部分飛操舵面的簡單理解（通俗白話，專業名詞可能不當）
畫個飛機給你看
先簡單理解：以水平姿態、巡航速度、0航向為基準。該虛線類似於升力集中作用線，升力平衡分佈，整架飛機可看做是主要由這根"力軸"托起。整個機身作為"槓桿"，由水平安定面及升降舵面共同組成"發力點"通過舵面向上或向下運動與氣流產生作用力，維持整架飛機的"平衡"，以及執行相應的飛行姿態命令。737NG為前三點式，後掠翼，低平尾，雙通道型飛機。（想了解更多可私信）
副翼功用：實現飛機側向滾轉。單一滾轉除實現飛機非水平姿態飛行外無其他意義（試飛）。主要是配合方向舵完成轉彎。（沒有副翼實現側翻，雙發推力一致下，方向舵很難完成轉彎）。或在推力不一致時，配合方向舵偏轉，實現不偏離航跡飛行（此時飛機有可能是機身同航向非平行，機身斜著飛的，自己可琢磨體會）
安定面功用：主要涉及到長時間的保持飛行姿態的"大"舵面。如起飛姿態，爬升階段基本處於"飛行綠區"巡航時則由四種配平方式決定其位置。作動較慢慢，相應較慢，只有在長時間姿態保持或微弱調整時才會作動，（起飛階段長時間保持；巡航時根據飛行條件（環境變化，巡航速度變化，推力變化，會引起重心改變，飛機會產生抬頭或低頭現象，此時就有四種配平方式自動緩慢調整，保持水平飛行。速度越快，作動舵面所產生的效應越強，所以巡航時基本無舵面大角度作動））
升降舵功用：主要是快速實現飛機俯仰姿態改變的舵面。在較低速度下（如起飛和下降階段）在安定面已設置不動（速度小，動也效果不明顯，在根據飛行需求設置指定值後短時間不會改變位置），此時就需要升降舵再為安定面"助力"了（這裡需要注意的時就算沒有升降舵，安定面本身也能產生力，只是不能調整方向），理想情況下，巡航時升降舵舵面近似與安定面水平中線平行。此時根據需要，當升降舵向上運動，與安定面形成"下凸"構型，產生負升力（流體力學原理）整個安定面受力向下運動（尾部下沉）大翼升力不變，飛機就會實現抬頭。反之，升降舵向下，飛機就會低頭。起飛和降落時，通過推拉桿就能實現爬升和下降、改平等姿態。
調整片功用：主要作為舵面運動時在輸入力上的"幫手"。簡單理解：作為運動舵面的一部分。當舵面向上或向下運動時，正常情況下調整片與舵面會反向作動。其功能可舉例為（以副翼調整片為例，升降舵調整片存在同向運動，後面解釋）當副翼向上運動時，需克服向上的空氣阻力才能實現，此時作為副翼的可活動部分，調整片設計為由連桿拉動，做向下運動。由於調整片向下時，氣流會推動其向上運動，由於調整片的受力就在副翼上，無形中為副翼向上運動"添力"就可以較為輕鬆的作動副翼，這就是調整片的主要功用
升降舵調整片功用：功能同副翼調整片類似。不同之處是：與後緣襟翼有關係，存在同升降舵同向或反向的運動現象。可以簡單這樣理解：還是以水平巡航姿態為基準。當襟翼未放出時，由於翼展面積小，飛行速度較快，此時若作動升降舵，由於氣流速度大，克服空氣阻力大，就需要調整片正常反向作動來幫助升降舵輕鬆作動。（此時為反向運動）。當襟翼放出時，翼展面積增大，飛機速度較小（襟翼在速度較大時為防止結構損壞，有自動收回功能，所以大速度襟翼基本不會伸出）。由於氣流速度較小，空氣阻力較小，作動力矩較小和為實現較明顯的舵面功能，此時調整片同升降舵同向運動，構成完整舵面，產生較大作用力。（此時為同向運動）
方向舵功用：當然使飛機轉彎嘍。
襟、縫翼功用：在小速度，需大升力時，擴大翼展面積，增加升力和穩定性。
PS：舵面運動所需輸入力矩和舵面效應跟飛行速度有很大關係，但並不矛盾。如速度低，舵面效應弱，就需要較大角度，需大部分舵面參與才能實現功能，作動輸入。速度高，舵面效應強，部分舵面就可實現，但需要作動的力矩也較大。
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