2-1戰勝泰國，時隔了將近15年，中國男足終於取得了各級國家隊在淘汰賽中的首場勝利。
今晚24點，中國男足將在八強賽中再一次迎來考驗，橫亙在他們面前的下一座大山，正是中國足球曾經最懼怕的對手——伊朗隊，但願，在那些有些苦澀的過往面前，我們仍舊不畏將來。
然而在另外一個戰場上，一場沒有硝煙的“汽車界”亞洲盃也在如火如荼的進行著。
中國隊能否在這個領域有所收穫，
這，事關著所有中國人的尊嚴。
先簡單的介紹下八強的幾位選手：
左半區
日本
亞洲最大的汽車王國，旗下有豐田、本田、日產、馬自達等多個知名品牌，本次亞洲盃日本隊將派出本田品牌出戰。
澳大利亞
霍頓，澳洲最知名的汽車品牌，你可能沒聽過說，但是你一定知道美國通用集團，霍頓是通用的子公司。
伊朗
伊朗最大的汽車企業霍德羅集團，這個車標看著有點像寶駿的品牌和中國的淵源也確實不少，20年前伊朗人一度和中國的汽車集團成立了合資汽車公司，雙方甚至連“孩子名“都想好了，但遺憾的是中伊汽車這段姻緣最終沒能修成正果。
印度
塔塔汽車公司是印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。是路虎、捷豹、羅孚等在內的多家知名汽車品牌的大股東。
右半區
韓國
現代起亞，韓國最大的汽車集團，也是世界第五大的汽車生產商。近些年，為全球各地輸送了伊蘭特、索納塔、ix35等多款經典車型。
朝鮮
朝鮮半島的另一朵“奇葩”，擁有和平汽車製造廠、勝利汽車製造廠等，不過生產出來的車咋看著這麼眼熟呢？
馬來西亞
對於中國人來說，馬來西亞的寶騰汽車是大家比較熟知的。2017年，吉利收購了寶騰汽車49.9%的股份。
中國
亞洲擁有自主汽車品牌最多的國家之一，近些年孕育了多家百萬級銷量車企，吉利作為優秀代表出場。2010年，吉利完成了對沃爾沃公司全部股權收購，2018年，吉利收購了戴姆勒公司9.7%的股份，成為最大股東。
八強歸位，比賽正式開始！
首輪比賽中國迎來馬來西亞的挑戰，寶騰汽車派出了旗下SUV X70，吉利汽車則派出了當家SUV博越迎戰。
不過這哥倆怎麼有點像呢...
吉利收購了寶騰49.9%的股份，所以在馬來西亞，寶騰X70就是換了標的博越。
那是這還用比嗎？
在其他分組中，日本的本田、澳大利亞的霍頓、韓國的現代也憑藉各自優勢輕鬆晉級。
中國輕鬆晉級後，半決賽中遇到了強敵韓國，要知道無論是足球場上，還是汽車歷史上，雙方實力都有一定差距。
這次中國該怎麼應對？
吉利方面派出了帝豪GL，一臺誕生至今還不到3年的全新緊湊型小鮮肉，在剛剛過去的2018年中國車市寒冬中，它賣出了14.85萬臺。
起亞現代集團則派出了同為緊湊型車的領動應戰，領動已經是伊蘭特發展到第六代的版本了，20年的車型歷史不容小覷。
第一輪：配置水平
配置方面，兩臺車的基礎配置都比較完善，電動天窗、定速巡航、倒車影像等配置均有搭載。但在安全配置上，帝豪GL略勝領動一籌，配有ACC自適應巡航，主動制動，前後排頭部氣簾，內置行車記錄儀等。
這一輪，帝豪GL勝。
第二輪：車內空間
帝豪GL長、寬、高分別為4725mm、1802mm和1478mm，軸距為2700mm。
領動長、寬、高分別為4610mm、1800mm和1450mm，軸距為2700mm。
儘管兩款車的軸距相同，但從外觀看帝豪GL的車身明顯要比領動大了一圈，車長也足足長了115mm。實際體驗下來，帝豪GL的空間表現也更出色。
這一輪，帝豪GL勝。
第三輪：動力水平
動力方面，兩車均採用了1.4T發動機，帝豪GL在參數上更加佔優，最大輸出功率133馬力/5200轉，最大扭矩215N·m，格特拉克6DCT變速箱成熟度也相對不錯。
領動雖然數據不敵帝豪GL，但在0-100KM/H的加速上，成績要略勝於帝豪GL。當然，在變速箱平順性上，領動上的這套7速雙離合變速箱明顯不及帝豪GL，低速頓挫感比較嚴重。
這一輪，雙方打平。
三輪比拼下來，帝豪GL憑藉在空間和配置方面的優勢，讓吉利涉險闖進決賽。
所以我們是否真的有理由相信，中國男足可以像克服了“恐韓症”的中國汽車一樣，在這屆亞洲盃走的更遠。
決賽開始了。
“中日大戰”向來都是重頭戲，當中國在遇到日本時，無論是什麼比賽，各類Buff屬性也會上升100%。
本田派出的是王牌車型CR-V，這款緊湊型SUV在2018年全球賣出了75萬輛，如果全年賣出的CR-V順著排成排，能繞地球86圈。
吉利派出的是一款全新SUV車型：FY11。沒錯，也許是一個你壓根都沒聽說過的名字。但是這一仗以後，無論輸贏，它都註定會被載入中國汽車的史冊。
第一輪：外觀設計
你不得不否認本田CR-V的外觀很經典，但在吉利FY11面前，似乎很難佔到便宜。
吉利FY11採用了Coupe風格的車身設計，溜背式造型是其最主要的特徵，同時車窗增加黑色邊框，車頂黑化處理。尾部配備雙邊共四出排氣佈局，強調其運動屬性。
另外值得一提的是，FY11將採用高度靈活性和更強拓展性的CMA架構，這使得前懸與後懸更短，輪與輪拱的關係更加協調。CMA框架的高出身，也決定了FY11的高定位。
這一輪，吉利FY11勝。
第二輪：動力水平
本田CR-V，搭載1.5T發動機，最大輸出功率達到193馬力，0-100KM/H加速成績為9.5秒，對於一臺20萬的城市SUV來說，家用確實夠了。
▲FY11運動版申報圖
但遺憾的是，在吉利FY11面前，CR-V的動力水平顯得有些捉襟見肘。未來FY11將搭載沃爾沃的2.0TD發動機，最大功率238馬力，最大扭矩達到350N·m，同時提供四驅版本。
這一輪，吉利FY11完勝。
第三輪：尺寸空間
本田CR-V長寬高分別為4585/1855/1689，軸距為2660mm。
吉利FY11長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm。
當然你不能忽略coupe造型對後排乘客頭部的影響，但單從數據來講，吉利FY11尺寸全面佔優。
▲FY11申報信息
這一輪，吉利FY11再勝。
因為吉利FY11還有一些信息沒有公佈，但整體比下來發現，這臺初出茅廬的“後來者”似乎真的要居上了。
憑藉FY11的出色表現，這次2019年“汽車界”世界盃的冠軍被中國收入囊中。
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▲2019車爾摩斯“汽車界”亞洲盃冠軍風采
我們也希望，上市以後的吉利FY11，2019年的吉利，能帶著中國幾代汽車人的夙願，越走越遠。
當然，作為一個球迷，我更希望中國男足的這一天能早點來。
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