上證報中國證券網訊一家“披星戴帽”的公司，股價今年以來已經上漲超過40%，妥妥跑贏大盤。3月18日，該公司股價又一次漲停。
這家公司就是*ST船舶（600150）。
股價上漲的背後是行業景氣的變化。在業內人士看來，這家公司所處的行業——船舶製造業正迎來轉機。
“綜合來看，目前船舶行業已經走出‘至暗時刻’，到了觸底反轉的時候。”中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜如是說。
船價上漲是直觀信號
判斷行業是否反轉，價格是最直觀的信號。
記者注意到，2017年年底以來，中國新造船價格指數CNPI緩慢上升，自2017年底的766點升至目前的827點，上漲幅度為7.96%。
在此之前，船舶製造業已經在底部徘徊了2到3年。
細看其他各類船型指數，也是“漲聲一片”。
其中，幹散貨船綜合指數CNTPI升至869點，油輪綜合指數CNDPI升至851點，集裝箱船綜合指數CNCPI升至874點。
訂單是另一指標
記者從中國船協獲悉，2018年，全國承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%；去年12月底，全國手持船舶訂單8931萬載重噸，同比增長2.4%。
另外一個細節值得關注——2018年前10個月全國承接新船訂單2846萬載重噸，同比增長41.4%。
2018年11月16日，*ST船舶披露信息，公司控股子公司外高橋（600648）造船獲得總價36億元的散貨船訂單，這是當年外高橋造船收穫的最大民船產品訂單，是船舶製造業回暖的一個佐證。
造船業“拐點”將至？
新造船訂單回暖，價格抬升，船企盈利水平有望“水漲船高”，迎來拐點。
從造船業供給側改革的角度看，現在新造船訂單向龍頭船廠集中的趨勢非常明顯。
中國船協數據顯示，2018年船舶行業集中度持續提高，排名全國前10的船企完工量佔全國總量的69.8%，同比提高11.5個百分點；排名前10的企業新接訂單量佔全國總量的76.8%，比2017年提高3.4個百分點。
“一方面造船產能在加速出清，另一方面是集中度提升。從這兩個角度來說，儘管現在新造船訂單在反彈過程中會有反覆，但整個龍頭船廠的訂單是不缺的。”安信證券研究所副所長、軍工行業首席分析師馮福章說。
而且，船舶是有設計和訂貨週期的，很多船企2018年的營收是由2016年的訂單貢獻的。隨著訂單和價格的逐步上漲，預計從2019年一季度開始，龍頭船企的經營性業績會得到逐步好轉。
或有“意外之喜”
此外，*ST船舶的走強還受到“南北船合併”傳聞的刺激。18日，該概念板塊大漲，排名前10。
1月16日，國資委主任肖亞慶表示，2019年要穩妥推進船舶等領域企業的戰略性重組。
馮福章分析表示，理論上講，國家造船業推動供給側改革和去產能，可以有效遏制兩船集團惡性競爭。“我們認為，今年整個船舶板塊的戰略性重組會有所推進，南北船也有可能合併。”
南北船集團的資產證券化率分別在50%、40%左右，兩船提出來的目標都是在70%。南北船合併再配合一些資產收入，就可完成規劃的目標。
在業內看來，此舉會使民船供應商競爭格局優化，對民船價格有利。
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