ND2型0221號機車
ND2型內燃機車，是原鐵道部從羅馬尼亞引進的內燃機車車型之一，在上世紀70年代至80年代期間共進口了284臺，其中前50臺是羅馬利亞為抵償中國債務、作為“以物抵債”提供予中國的機車，其餘為中國向羅馬尼亞購進。
從上世紀60年代起，隨著中蘇關係惡化，中國與東歐大多數社會主義國家的關係也日漸疏遠，但羅馬尼亞這個被西方稱為“蘇聯異己同盟國”的東歐國家（說來有趣，同時代西方陣營也有一個“異己同盟國”—法國，同樣和中國關係不錯），尤其在尼古拉·齊奧塞斯庫就任羅馬尼亞總統期間，卻與中國保持了長期友好的關係。
ND2的原型車—羅馬尼亞060 DA型內燃機
在70年代，中國對外援助的程度和規模也達到了歷史高峰。1970年夏季，羅馬尼亞遭受嚴重水災，中國向羅馬尼亞提供了5000萬元人民幣的無償物資援助，約佔羅馬尼亞當時接受援助總額的三分之一；同年8月和11月，中羅兩國政府先後簽訂了中國給予羅馬尼亞無償援助和長期無息貸款的協定、提供自由外匯的長期無息貸款協定和提供成套設備的長期無息貸款協定；其中在貸款項目下，由中國向羅馬尼亞提供各種所需的成套技術項目和設備，而羅馬尼亞亦以成套設備、單項設備等予以償還，之間通過中、羅兩國換貨貿易進行，並以瑞士法郎作價格結算。
羅馬利亞為償還貸款，於1972年開始向中國出口060 DA型內燃機車。060 DA型機車是羅馬尼亞最著名、使用最廣泛的內燃機車車型，是由克拉約瓦電力機車設備公司向瑞士引進了生產許可授權和機車全套技術專利，1960年起開始大量生產的電力傳動內燃機車。
060 DA-001號機車的司機室
出口至中國的機車被定型為ND2型，其中“N”代表內燃機車、“D”代表電力傳動、“2”代表第二種進口內燃機車型號。這批機車是在060 DA型機車基礎上，根據中國鐵路的使用要求進行改進的客運用機車。主要改變包括將060 DA型機車原來的單側司機室車門改為雙側車門、將司機操縱檯從右側移設到左側，以符合中國鐵路機車使用規範，此外也改進了機車頭型設計，司機室正面由平面改為上部帶微傾斜角、下部向內側傾斜的鈍頭形狀。
ND2型內燃機車在上海北站，好多圍觀者！圖片攝於1983年
首批ND2型機車於1972年運抵中國，首先配屬廣州鐵路局長沙機務段和上海鐵路局上海機務段，投入京滬鐵路、京廣鐵路、浙贛鐵路牽引旅客列車；同年，鐵道部鐵道科學研究院與上海鐵路局合作，對進口的ND2型機車進行了驗收試驗，試驗機車為0001、0002號機車，在北京環形鐵道按內燃機標定功率（2300馬力）進行試驗。由於ND2型機車在運用中性能表現良好，且中國當時內燃機車產能不足，鐵道部又額外向羅馬尼亞訂購了更多ND2型機車。1972年至1987年間，羅馬尼亞克拉約瓦公司累計為中國生產了284臺ND2型內燃機車，其中首50臺是作為“以物抵債”提供予中國的機車，其餘為中國向羅馬尼亞購進。
2004年，羅馬尼亞國內規模最大的民營鐵路公司——羅馬尼亞鐵路集團，從上海鐵路局回購了20臺ND2型機車，包括了來自上海機務段、杭州機務段、南京機務段的機車，同年於上海港裝船付運羅馬尼亞。這批機車返回羅馬尼亞後，由位於康斯坦察的羅馬尼亞EUROEST公司進行翻新，並加裝了微機控制以及診斷設備，重新投入服務。這批機車按羅馬尼亞鐵路規範更名為60型，編號為1501～1520；這些經過翻新改造後的60型機車仍然保留了中國鐵路ND2型機車的特點，包括雙側司機室車門和鈍頭形狀司機室，因此很容易從眾多60型機車中辨認出來。
羅馬尼亞回購並仍在使用的60型1501號機車
ND2型內燃機車是直流電傳動六軸幹線客運用內燃機車。機車車體為非承載式結構，車體主要部件為型鋼板焊接結構；車體兩端各有一司機室，中央為動力室，兩端司機室由車體內的兩側走廊連通。機車軸式Co-Co，機車構造速度為120公里/小時。機車兩端設有重聯插座，容許多節機車重聯運行。
機車裝用一臺蘇爾壽公司的12氣缸、並列式、四衝程12LDA28B型內燃機，缸徑280毫米、行程320毫米，並帶有渦輪增壓器，標定功率2300馬力（1690千瓦），裝車功率2100馬力（1540千瓦）。機車採用直—直流電傳動方式，由內燃機經傳動齒輪直接帶動一臺直流牽引發電機，向轉向架上的六臺直流牽引電動機供電，並通過傳動齒輪驅動車輪。
ND2型內燃機車在衡陽站，圖片攝於1983年
機車走行部為兩臺三軸轉向架，與060 DA型機車基本相同，是在Ae 6/6型電力機車轉向架結構基礎上簡化而成。轉向架構架採用型鋼焊接結構，軸箱採用導框式定位，一系懸掛為軸箱螺旋彈簧、二系懸掛為鋼板彈簧，每個轉向設有四個旁承，牽引力通過焊接在車體構架橫樑上的牽引銷座傳遞。兩個轉向架之間沿用了Ae 6/6型機車的彈性交叉聯接裝置，減小了轉向架通過曲線的衝角，有利於機車通過曲線的性能。每臺轉向架裝用三臺牽引電動機，採用抱軸式懸掛，通過單邊彈性斜齒輪傳動。
機車採用克諾爾型空氣制動機，採用雙側閘瓦。在機車速度為100公里/小時時制動距離為700米，120公里/小時時制動距離為950米。制動系統並設有雙機重聯裝置，兩臺機車能同時緩解或制動。
ND2型機車原型車為060 DA型機車，原設計為應用於歐洲的內燃機車，設計正常操作的環境溫度範圍為+35℃～-20℃。因此在1972年引進ND2型機車之後進行的驗收試驗中，就發現其冷卻能力不足之處。後根據中方要求，羅方將原有散熱器冷卻單節由每側7節增加到每側8節（兩側共16節），但效果仍然十分有限。ND2型機車主要在中國南方運用，在炎熱的夏季期間全負荷運行時會有散熱困難的問題。
ND2的軸箱懸掛系統
隨著中國開始實行改革開放，鐵路運輸日趨繁忙，中國鐵路旅客列車於1980年代開始擴大編組以應付急劇增長鐵路客運量，運行在京滬、京廣等鐵路幹線的部分旅客列車相繼將編組擴大到18至20輛。但相對於新型的東風4B型客運內燃機車，ND2型機車顯得功率不足，且在高速運行時機車功率下降較大。
為滿足擴編旅客列車的需要，上海鐵路局受鐵道部機務局的委託，於1985年分別與鐵道部科學研究院機車車輛研究所和大連內燃機車研究所開始了對ND2型機車的綜合技術改造，主要對機車的冷卻系統、內燃機、增壓器、牽引電動機、磁場削弱電路等有關零部件進行了改進，在保證運用可靠的前提下，將內燃機裝車功率由原來的2100馬力提高到2300馬力、擴大恆功率速度範圍、提高牽引能力、降低內燃機油耗。
鐵道部於1987年對鐵科院機輛所和大連所的兩臺改進型機車進行了驗收試驗，試驗結果表明改造後的ND2型機車技術性能指標都達到了合同規定要求，機務部門可視情況選用其中一種改造方案。
1984年生產、曾經配屬廣州鐵路集團長沙機務段、海南鐵路總公司海南機務段的ND2型0203號機車，於2007年退役後被保存於位於海南省東方市八所鎮的海南鐵路博物館。
（收集整理：淡漠頑強）
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