天天被大佬锤的光棱
相信许多喜欢战机的朋友一定对俄罗斯这款前掠翼战斗机苏-47有很深的印象，不过这款在外形上颇具个性的超音速战斗机最终还是没有赢得俄军方的青睐，因此并没有投产；反倒是在北约那里得了一个滑稽的名字：小木桶。
苏-47的前掠翼设计虽然少见，但并非是当时的新技术，因为在它之前美国的格鲁曼公司就已经设计出了相同构型的X-29试验机。而且这一设计最早由纳粹德国在二战时期首开先河：容克JU-287轰炸机。
通常来讲，飞机的机翼设计主要有三种类型，即前掠翼、平直翼以及后掠翼；而如今我们最常见的则是后掠翼。相比其它两种翼型设计，前掠翼的优点主要有以下几点：
首先，当飞机进入亚音速（小于340米每秒）状态时，前掠翼的气动可以在很大程度上提高在仰角时的机动性能；如果给前掠翼战斗机配装矢量发动机，则会大大提升其在近距离空中格斗中的机动能力。
其次，在机翼面积相同的情况下，前掠翼在飞行中获得的升力大于后掠翼飞机；这一优势进而产生的影响是增加飞机的载重量、缩短起飞距离、提高转变角速度以及加大作战半径和航程。此外前掠翼出色的失速特性还有利于飞机的可控性。
之前也提到，前掠翼的优势主要体现在亚音速及更低速度时，所以它的缺点在高速时也会被进一步放大：大大增加了机翼弯曲变形的风险，甚至还有折断的可能。如果想要解决这个问题，那就要对机翼进行加强，但这样又会折损原本的优点。
采用了前掠翼的苏-47也基本上实现了这一构型的优点；针对前掠翼的缺点，苏-47也有相应的对策，比如在机翼的翼根和机身设计了边条。但从其最终未被采纳不难看出，苏-47并没有很好的做到“取其精华，去其糟粕”。
我是军武最前哨！
军武最前哨
低速的气动效率很诱人，不过气动发散问题真是要了命了，也许以后新的翼型，材料，电传操控能改善这个问题，苏47也未必就是前掠翼的绝响，谁说的准呢？
