在中国市场困顿已久的斯巴鲁，能不能靠BRZ再火一把？
记者/高飞昌 实习记者/王云朋
号称“最便宜、人气超高”的小型跑车斯巴鲁BRZ又要回来了。2月15日，日本汽车制造商斯巴鲁（Subaru）正式宣布旗下入门级跑车BRZ将重新回归中国市场。目前，斯巴鲁官方已开始接受BRZ订单。
而在此之前，斯巴鲁官方微博就已发布消息称：“2019年，BRZ回归中国市场，这是30万内能购到的最有意思的双门跑车，2.0L水平对置自然吸气发动机，前置后驱的布局，具有绝佳的操控性，第一批车源预计四五月能够到店。”同时，斯巴鲁官微还将BRZ的回归称为“斯巴鲁的又一暖心大举”。
然而，在中国市场困顿已久的斯巴鲁，能不能靠BRZ再火一把？
BRZ的“二进宫”
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说起斯巴鲁BRZ，不得不说丰田86，因为这两款车是由丰田与斯巴鲁联手打造的姊妹车型，都瞄准平民跑车这一细分领域。2013年，斯巴鲁BRZ和丰田86先后以进口车身份入华。由于定位于跑车这一小众领域，起初业内并不看好这两款车的前景。
不过，由于从小受日本动漫影响的中国80后成为消费主体，而丰田86又与《头文字D》中藤原拓海送豆腐开的AE86重名，让原本属于小众的丰田86和斯巴鲁BRZ变得并“不小众”。另外，再加上双门轿跑设计、前置后驱、2.0L水平对置发动机以及亲民的售价，入华之初这两款车一度出现了“断货”的情况。
然而好景不长。2017年，CAFC《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分管理办法”）正式实施。双积分管理办法规定，各车企出售的全部车型，平均油耗不得超过规定的燃料消耗值，2020年平均燃料消耗量要降低至5.0L/百公里。因此，各大车企为了保持产品阵营的规模和销量，只能将名额分给节油车型。
而市场和销量相对小众、无法满足CAFC要求，且给车企平衡燃料消耗值带来困难的斯巴鲁BRZ和丰田86就成了各自企业必须要甩掉的“累赘”。2017年初，丰田和斯巴鲁先后宣布从2018年起，丰田86和BRZ将退出中国市场。
值得一提的是，与丰田86和斯巴鲁BRZ一起，被双积分管理办法这场“飓风”卷出中国汽车市场的还有丰田普拉多的部分车型以及兰德酷路泽的整个家族。
但令人意外的是，这两款小跑车不仅没有淡出市场，反而人气有所“增加”。自2017年宣布停止进口之后，斯巴鲁BRZ和丰田86的价格开始水涨船高，保值率也开始迅速提升，甚至出现了2017年落户的二手车型售价高于此前新车的情况。
此后，随着斯巴鲁旗下热销车型全新一代森林人和XV混动技术的运用，斯巴鲁品牌的平均油耗值被大幅拉低，这为BRZ的回归创造了机会。另外，国六排放标准的暂缓实施以及中国对于日本进口整车税率的大幅下调，在市场、政策等因素的作用下，斯巴鲁BRZ得以再次回归。
能否取悦中国市场？
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据了解，此次重返中国的斯巴鲁BRZ为海外版2019款车型，相比国内停售的2017款，增加了胎压监测功能，采用了SACHS减震，重新优化了车身刚性和气动布局。同时，新车还加入了仪表显示亮度调节、欢迎灯光、转向灯自动回位等功能。动力方面，新车依旧采用FA20 2.0L自吸水平对置四缸发动机，但油耗有所下降。
由此可见，斯巴鲁BRZ的产品实力得到提升。但其面临的竞品也不少，例如进口宝马2系、MINI Cooper S、MINI JCW、奥迪S3等车型。从性能上看，这几款车型的实力并不逊与斯巴鲁BRZ，尤其是MINI JCW、奥迪S3更是要强于BRZ。
因此，中国消费者会为斯巴鲁BRZ埋单吗？从某种程度而言，斯巴鲁BRZ更多代表的是一种情怀。
除了产品层面，斯巴鲁品牌在中国面临的问题更加不乐观。由于更加看重美国市场，近几年斯巴鲁在中美两个市场的遭遇可谓“冰火两重天”。2018年，斯巴鲁在美国市场累计销售新车68万辆，同比增长5%，床戏历史新高。而在中国市场，斯巴鲁全年累计销量仅为24816辆，同比下滑超过18%。
入华15年来，斯巴鲁在中国市场也辉煌过。2011年和2013年，斯巴鲁销量均超过5.7万辆，在当年的进口车市场中表现耀眼。但从2014年开始，斯巴鲁开启了五连跌的模式，尤其是2017年，在华销量仅为30029辆，同比2016年下滑34%。
销量下滑，品牌形象也大打折扣。2017年以来，斯巴鲁相继曝出“质检门”“造假门”等丑闻的同时，车辆召回也频频发生。仅从中国市场来看，过去两年中，斯巴鲁发起的召回就超过15次，涉及车辆近3万辆。
更为严重的是，由于盈利堪忧2018年6月斯巴鲁遭到中国独家代理经销商庞大集团的“逼宫”，虽然最终斯巴鲁以2亿元的补贴平息了事端，但却让双方的关系变得极为微妙。甚至有人推测，斯巴鲁会不会退出中国。
由此可见，虽然斯巴鲁可以通过BRZ在短时间内拉升人气，但斯巴鲁品牌想要真正取悦中国市场，还有很长的路要走。
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