在冬天，新能源汽車的續航公里數變少，這其實是正常原因。因為鋰電池受到低溫條件的影響非常明顯。在0-40度這個範圍之內，鋰電池並不是很敏感。一旦跨越了這個溫度區間，它的壽命和容量就會打折扣。
不同材料的鋰電池，他們的耐低溫性能也有所區別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰電池，它的耐低溫性就屬於比較差的。 汽車消費者也可以感受到，鋰電池在冬天使用的時間要比夏天短。尤其是在我國的北方地區，感受更加明顯。比如說磷酸鐵鋰電池在零下十度的時候，放出的容量為最大容量的89%。 有所得必有所失。 三元鋰電池雖然耐低溫性更好，但是它犧牲的是高溫性能。磷酸鐵鋰電池，耐高溫性比較好，但是活性差，耐低溫性差。
在一些寒冷的地區，也有消費者反映，給鋰電池充電的時候，發現充不進去。這其實是因為電池管理系統對產品的一種保護措施。由於在負極上嵌套的鋰離子會產生離子結晶，直接刺穿隔膜，在一般情況下容易造成微短路，影響壽命和性能，嚴重的話會出現爆炸等現象，所以乾脆讓它充不進去，作為一種保護。 氣溫比較低時，蓄電池當中的電跑哪裡去了？ 雖然知道自己的蓄電池已經充滿電了，但是溫度比較低的時候，電池在放電的過程中電壓會大幅度降低。低溫放電會比平常更快的到達放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低於常溫的容量。 鋰離子電池，它在低溫下的容量並非消失不見了，只是無法在正常的電壓範圍內全部放出。在電壓比較低的情況下，已經無法保持點擊正常使用，所以達到下限電壓。電池就不會再放電了。
我們在開車的時候就感覺到它的續航里程縮短了。 過完這個冬天，又到春天的時候，電池的這種電量損失會隨著常溫的充放電進行，而自動彌補屬於可逆的損失。所以會出現在冬天續航里程下降，春天又會迴歸里程的現象。
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