瑞士手錶久負盛名，最經典的還屬陀飛輪。陀飛輪不僅僅是價格昂貴，更重要的是可以看到機械的精密運行，讓人印象深刻。其實汽車的本身特徵就如同手錶一樣，機械結構與動力的完美結合，現在還堅持這種理念車廠越來越少。
新卡宴的外觀變化，不是很大。可能是繼承了911設計師的優良傳統，細節處微調，整體不變的風格吧。它的矩形大燈和橫貫式尾燈，跟這代帕拉梅來一樣（屬於家族式設計語言）。車身尺寸跟上一代差不多，但是內部空間的表現要優於上一代。數據只是參考的方向，真實的感受還是需要親自去體驗。
剛才所說的橫貫式尾燈，是今年很多車商的設計語言，可能車燈設計師對北美經典車型表示敬意吧。此輛車型配備的是前R201 285/40 ，後R21 315/35的非對稱輪胎，視覺和實用性剛好。車型依舊保持卡宴家族的辨識度，獨特的車燈在夜晚會非常炫。
內飾方面幾乎跟帕拉梅拉一樣，因為基礎版(加裝配件不多)的關係，質感有所打折扣。需要提高質感，多打鉤就行。五圓式樣的儀表盤，碩大的中控液晶屏，物理按鍵也變成鋼琴烤漆觸點。按鍵觸感，我還是喜歡物理特徵的那種，至少阻尼感會很清晰。卡宴的座椅，不用去懷疑，無論腰背、大腿、發泡棉的軟硬、蝴蝶翼的調節，接近完美。
抬頭你可以看到一個碩大的全景天窗，它延伸可到C柱之後，這個面積很客觀。對空間的拓展起到非常好的作用！後排的空間，橫向縱向的感受挑不出任何問題，等下聊到底盤特徵的時候，結合它的椅背和空間，乘坐品質會有高級感！（精密的感受）
這代的Cayenne入門級的配備3.0升渦輪增壓發動機，跟上代的機械增壓有所區別。最大馬力340匹，最大扭矩450牛.米（1340轉-5300轉），最大扭矩區間非常寬泛。相比上一代，在低扭區的表現會更好，用淋漓盡致來形容不為過。與之匹配的是第二代8速Tiptronic S變速箱，齒比較為緊密，平順性和降檔速度不存在任何問題。日常行駛的時候，幾乎可以忘記變速箱的存在。
最能體現新卡宴的精密，那就是它的底盤特性。前後都才用了多連桿的懸架方式，結構上已經體現出操控的特性，再加上保時捷工程師的調教能力，就變成了精密儀器。它的懸架阻尼有三段式可調節：一階段極為舒服，對路面率震的過濾很徹底，而阻尼的回彈的不是那種很緊繃狀態，但是車架的紮實度非常高；二階段，懸架阻尼會稍硬，舒適感依舊還在，側傾的支撐也變強，阻尼回彈速度稍微快了點。對率震的過濾略微減弱，不過還是很舒適。車架的剛性有所體現；三階段，底盤的靈敏度提高不少，懸架回彈速度進一步加快，Q度繼續存在（部分舒適），側傾的極限也提高，路面反饋信息會很豐富，不過部分會過濾（畢竟SUV），可以讓駕駛者更有信心的做一些節奏上的變化。
結合動力系統，隨叫隨到的特性，配合近乎完美。這種感覺讓我很回味，我也試過不少這個價位的SUV，能做到精密特徵的不多，高級感與運動特徵並存。
開著爽，坐著的人會怎麼樣呢？正因為它舒適性，屁股結合椅背底盤的特性，導致乘坐品質很高級。大家有機會可以先去嘗試新卡宴的競品，然後再體驗它，這樣體驗會更加深刻。
男生往往對精密儀器非常感興趣，也說明高品質的特徵。新卡宴在科技和主被動安全系統的配置，非常齊全。不過部分選裝需要額外付款。你說值不值，我覺得大部分是值得的。特別是主被動安全系統的升級！視覺當然重要，更重要的還是智能化的安全系統。
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