隨著純電動車的逐漸普及，研發自己的純電動平臺已經成了各大車企的當務之急。但一個全新的平臺從研發到投入使用，需要多年的研發週期。所以，當下市面上銷售的純電動車，大部分是基於已有燃油車進行改造的產品，俗稱“油改電”。而已經將純電動平臺大量投入生產，並獲得市場認可的可謂少之又少，比亞迪算是其中之一。
數據顯示，比亞迪2018年銷量500028輛，同比增長23%。其中，新能源產品銷量227152輛，同比大增108%，併成為上個年度的全球新能源銷量冠軍。那麼比亞迪是如何在競爭日益激烈的新能源市場一騎絕塵的呢？毫無疑問，答案就在他們的“秘密武器”——e平臺之中。近日，“比亞迪核心技術解析會暨e平臺媒體溝通會”在京舉行，為在場媒體解答了e平臺的獨到之處和優勢所在。
2018年北京車展，比亞迪正式推出面向純電動車的e平臺，並宣佈向業內開放共享。眾所周知，純電動車和傳統燃油車採用完全不同的底盤佈置方式，基於燃油車打造的純電動車必然有許多侷限性。而對於比亞迪來說，e平臺存在的意義就在於，它讓純電動車的結構更簡單、更安全、更可靠，通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。
“3+3”打造更高效基礎構架
比亞迪e平臺可以用“33111”來表示。相比其他平臺，e平臺最大的優勢在於實現了整車零部件的高度集成化。而集成化的最佳體現就是兩個“3”。兩個“3”分別是驅動三合一和高壓三合一。
採用“3+3”設計思路後的純電動車，可達到整車減重40kg、節省空間37L的效果，極大程度提高零部件佈置靈活性，並擴展車內乘坐和儲物空間。
其中，驅動三合一是將電控、電機、減速器進行集成化設計。在電動車最核心的“三電技術（電機、電控、電池）”中，e平臺驅動三合一技術大幅度優化了其中的兩項（由於電池組體積過大，只能平置於底盤中央，所以目前無法做到與其他部件整合）。
最終，電驅三合一可實現成本下降33%、體積減少30%、重量減輕25%、功率密度提高20%、扭矩密度提升17%等多項關鍵指標的大幅提升。
例如即將上市的唐EV600，得益於電驅三合一結構下更高的功率密度和扭矩密度，其搭載了一套目前市面上最強的國產純電動車動力系統，前後雙電機可協同輸出360kW的最大功率和660Nm的最大扭矩，百公里加速時間4.4秒。
而高壓三合一是指將車載充電器、高壓配電箱和DC/DC轉化器集成在一起的設計思路。其採用全球首創深度集成架構，結構、控制、功率部件等全方位集成，極大程度縮減產品體積，降低成本，同時提高轉換效率，最終可實現充電功率密度提高40%，體積縮小40%、重量減輕25%的效果。其中，充電功率密度的提高可大大提升用車便利性。
此外，高壓三合一結構採用新型專利技術，延續擴展雙向充放電功能：實現V2V（車車對充），V2L（戶外用電如野炊、演出等），V2G（併網發電，停電時可以給戶內供電），滿足更多用車場景需求。
三個“1”提升綜合表現
經過“3+3”集成設計的優化作用，e平臺純電動車有了一個相比市面上其他同類產品更合理、高效的基礎構架。在此基礎上，三個“1”的出現進一步完善了e平臺的整體性能。具體來看，三個“1”分別表示一個集成式車身控制器、一塊長續航、性能穩定的動力電池和搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏。
其中，集成式車身控制器將多個電源模塊和殼體優化成一個電源模塊和多個殼體，大量減少線束及接口數量，優化車內空間佈局，提高輕量化表現，降低製造成本、提高裝配效率。雖然體積大幅縮小，但集成式車身控制器的功能同樣強大，將儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊整合在一起。
電池方面，則一直是比亞迪的強項。作為國內為數不多的自產動力電池的整車廠，比亞迪將年銷售額的7%用於動力電池研發，目前有超過2000名研發人員，裝機量常年在國內名列前茅。對於純電動車而言，續航能力無疑是最重要的衡量指標之一。而提高續航里程，無外乎兩種方法：一是搭載容量更大的電池組，二是減輕車輛自重。
比亞迪的方案是，採用輕量化模組設計，讓電池組重量減輕44%，並採用鋁、鎂、碳纖維等輕量化材質取代傳統鋼製結構件，進一步降低電池組重量。
同時，能量密度也是影響續航能力的重要因素。畢竟電池組的重量比較大，在相同容量的情況下，能量密度越大的電池組重量越小，那麼車輛的續航就更長。
例如唐EV600，其搭載比亞迪最新的622三元鋰電池，能量密度達到161Wh/kg，電池組容量高達82.8kWh，工信部續航里程超過500km；而售價定位與其相近的榮威MARVEL X的電池組能量密度則為145.76Wh/kg，容量僅為52.5kWh，工信部續航里程在400km左右。
至於搭載DiLink系統的智能旋轉大屏，目前已經在比亞迪的王朝系列的多款車型中有所搭載，而且不光是純電動車。DiLink是目前市面上最接近手機操作系統的車機系統，內置微信、抖音、微博等常用軟件。此外，比亞迪還開創性地為中控屏幕增加了可旋轉功能。這樣一來，用戶可根據不同使用場景旋轉屏幕，已達到最佳使用體驗。
根據規劃，e平臺將應用於比亞迪“王朝”系列和“e網”系列的所有車型，並橫跨多個級別和多個車身形式，從微型車到中大型車，從轎車到SUV和MPV，都將有所涉獵。而且，比亞迪將把此平臺向業內開放共享。未來，比亞迪還將怎樣影響國內新能源市場的發展呢？e平臺能否繼續為電動車的進化添磚加瓦？雖然未來不可預測，但我想，沒人知道比亞迪的上限在哪裡。
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