据报道，作为先遣队，我国第一家极地飞机"雪鹰601"将带着考察队员前往南极中山站。这也是我国执行的第35次南极考察。比较尴尬的是，"雪鹰601"在前四次前往南极考察时，到达南极后都只能停在俄罗斯建立的机场。因此每次都要做大量协调工作，那是因为我们在南极没有永久性机场 。
图中标记的红色线考察队行走线路。
从南极半岛区域的罗斯拉站进入，转到联合冰川机场，再转场到南极点，最后到达中山站。
其实中国不是现在才在南极建立飞机场，早在2009年，在中国第25次南极考察期间，我国就在南极昆仑站以西约3公里处，修建起长4公里、宽50米的"昆仑机场"跑道。在2010年，我国第26次南极考察队在南极内陆冰盖上再修建起一座简易机场 "飞鹰机场"。机场有长600米、宽50米的机场跑道。
在"雪鹰601"投入使用后，也就是在2015年，我国就开始筹划在南极冰盖上建设自己的永久机场，跑道尺寸预计为1500米长80米宽，南极考察队也在机场位置开展了测绘工作，而本次考察队的重要任务，就是建设永久性的机场，未来还将建完整的航空港。
但在南极建设机场的难度很大。
我国南极建立的永久机场的备选位置位于冰盖上，但冰盖是运动的。因此，首先要找到一块冰盖运动比运动幅度小的地方。而我国进行了一年的冰流场观测，就是为了解决这个问题。
除此之外，机场的对跑道的摩擦力要求很大，而南极几十米厚的松软积雪显然无法满足起降要求，这就需要人为的进行改造。改造流程：先用雪铲将积雪初步处理，后再用压雪机压实，将积雪变成摩擦力大的表面。反复此过程，但工作难度可很大。
而且，飞机要想起飞，对当地天气了解也十分重要，为解决这个问题，再3年前，我国已在南极架设自动气象观测站，积累气象数据和信息。
而中国作为南极科考大国，也必须确保考察活动的后勤保障能力。因此，建永久机场意义就显得更加重要，它连接着我国在南极战略的需求，同样也为我国在南极拥有空域管理发言权提供了必要条件。
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