赵大侠
汽车的自动启停功能，简单来说就需要它停止的时候它就要停止，我们想要走的时候它有启动了，我们要做的就是把我好方向盘。这样说感觉有点神了，发动的自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于拥堵情况严重的城市道路。在欧洲，截止到2012年，新上市的车中有50%配备了起步停车系统。
既然有了自动启停这项功能，那我们怎么能正确的使用它，是必须要清楚的。
下面我们就来学习一下启停方法:
在行驶过程中只要直接踩住制动踏板，车辆完全停止大概两秒左右发动机就会熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭状态，只要松开刹车，或者转动方向盘，发动机就会马上自动点火，接着可以踩油门起步行驶了，整个过程都处在D挡状态。
有自动启停功能的车辆一般都将这一功能设为默认开启，我们觉得不需要开启时，都会有个按钮或者按键可以关闭它，只是关闭它有点麻烦，每次上车时你都要去操作它，有点繁琐。
自动启停有哪些优/缺点？
优点:可以减少不必要的怠速等待时间，减少不必要的燃油消耗，在发动机熄火后电源代替皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。一句话，节能减排，还环保。
缺点:需要更加耐用的起动机和蓄电池，电池等部件的支出费用将会有所增加。一般发动机设计允许通过很大的工作电流，但是工作时间很短，反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此又增加了一个故障发生点。
因此具有自动启停功能的车，起动机必须必普通的起动机更要求耐用。电池的充放电次数增加，对电池的使用寿命也有一定影响。
在城市道路行驶过程中，特别是严重堵车的情况，发动机停止运转的时间长，燃烧室的温度低，加之又是频繁起动车辆，未完全燃烧的燃料等混合型会在气缸内形成积碳，加之如果优品不好，情况回更严重。
如果积碳过多，动力就会变弱，油耗就会增加。当然这只是说特殊情况下，一般情况不要有太多的顾虑，及时做好保养就可以了。
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自动启停功能是不会增加积碳的。
自动启停虽然节油效果不显著，但更大的意义是环保，减少有害气体排放。大多数自动启停功能都可以手动关闭的，而且还可以根据刹车力度来控制启停功能的开启。因此利用好自动启停功能不仅可以节能减排，停车时发动机熄火后车内更安静，也更舒服一些。
自动启停怎么用最合理?
首先堵车频繁起步时自动启停功能就是鸡肋。走几米刹车~自动熄火、几秒钟后前车动了~又得启动前行。随后又原地等待……走走停停时自动启停就是在折磨人。虽然反复启动不会影响发动机寿命，但是车内乘员舒适性大大降低，因为启动瞬间会有一个抖动的。这个时候可以直接关闭起停功能，或者轻踩刹车来避免发动机自动停机。
自动启停功能最适合在畅通路段使用。
尤其市区内很多100秒以上的红灯，遇到这样的路口大家都在原地怠速灯。遇到严重堵车时，一个路口需要2-3个红灯才能过去。此时自动启停功能就非常好用了。深踩刹车，发动机自动熄火。车内变得非常安静，无论是听音乐还是刷手机，都不会有烦躁的心情。红灯时间长一点也无所谓，慢慢等就好了！
某些变态的左转路口，红灯时长180秒，而绿灯放行时间非常短，过早晚高峰期过这样的路口经常需要5分钟以上。此时自动启停功能节约的燃油数量就比较可观了！2.0排量的轿车，怠速一分钟可以行驶0.3km。怠速五分钟可以行驶1.5公里左右，可见如果等灯等五分钟，那么汽车续航里程就会缩短1.5公里。这也是市区行驶油耗增加的原因。
自动启停功能虽然达到了节能减排的目的，但是整套系统成本要比普通车型高一些。
例如启动机是加强型的，启动次数启动能力都强于普通启动机。电瓶也是加强的启停型电瓶(AGM、EFB)，这类电瓶支持大电流充放电，循环次数也要比普通电瓶多。但价格也是非常贵的，普通的电瓶几百块，启停型电瓶要2000元以上。而且损坏后并不能用普通电瓶代替，普通电瓶代替启停电瓶后，其寿命会大大缩短。
水墨丹青一世情
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长龙机启停的作用就是在等红灯时，短时间停靠发动机熄火，减少尾气排放，节油。
正确的使用方法就是，它有关闭功能和开球呢，你想杰佣或者是红绿灯比较频繁，你就可以开启。
但是在涉水的时候，雨雪天气的建议，把它关闭，发动机正常运转，这样比较安全。
本身发动机启停这个功能并不会增加积炭，所以放心使用，对发动机的长期寿命影响不大。
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60秒懂车
汽车自动启停功能几乎成为了主流成型的标准配置，在德系车上应用广泛。自动启停从字面理解就是发动机的启动和熄火是由车载电脑自动控制的，不需要人为影响。
自动启停技术其实早在上世纪的七十年代就已经有了，但是当时只有个别车企涉足。随着越来越严苛的环保法规，自动启停技术应用才得到了大幅的提升。实验表明相同条件下自动启停车辆可节省10％的油耗，这对于高油价的我们来说是一个好消息。但是省下的油钱未必能够买这套系统的备件。
带有自动启停的车辆使用的蓄电池可启动机都是加强型的。因此如果相关的零备件损坏的话，维修费用是一般普通备件的两倍左右。同时在使用自动启停时一定注意，过有积水的路面上，应该首先关闭此系统，防止车辆行驶过程中由于制动导致自动启停工作，造成发动机部件的损坏。
自动启停的工作也不是每次都起作用的，需要满足一些基本条件：首先车辆的空调温度应满足驾驶员的设定温度，其次车辆蓄电池的电压应在正常状态，保证车载电脑内部无故障存储。像其他的比如是否系好安全带、行驶距离是否达到也是有要求的。 短途的行驶势必会增加积碳的形成，自动启停的应用更多是增加卖车噱头、迎合环保法规，在实际使用过程中，如果从使用成本上来说，上车后关掉此功能可能会更好。仅代表本人看法。
小猪上月球
私家车：SUV2.0T；油耗10-12。个人感觉就行车中的减排、省油而言，汽车自动启停是一项比较鸡肋的功能。想法很好，但有点不切合实际。
头一次使用该功能，是八达岭高速出京方向。走过这条路的司机都知道，即使是平时，这条路也比较拥堵。所以在驾驶过程中要反复启停+坡起，那天在汽车自动启停的帮助下，我开出了16个油的最高百公里耗油。油耗直追3.0T了。当然，那天情况比较特殊，反复启停、反复坡起，这种短时间内的反复启停对发动机肯定不是什么好事，哈哈😄。坡起也很耗油，那么我们看看反复启停在市区的表现。
上面我说过，想法很好。首先这种想法是建立在理想状况下的，即：等一个45秒以上的红灯。因为理论上45秒以上的自动启停才能达到减排、省油，并且不伤害发动机的效果。这是我这款车的理论，别的车不知道。北京市区大路口红灯基本都是2分钟以上，貌似自动启停很符合要求。但就我开车的实际情况，很少能等45秒以上的红灯。通常情况下都在环路上龟速行驶。抛去环路以连接2、3环从东四十条到长虹桥的工体北路为例：因为这条路很堵，所以能更好的说明汽车自动启停的实用性，该路段总共4个红灯，真正能让我等上45秒以上的只有长虹桥的红灯，哪怕是拥堵的工体路口和三里屯路口，也不会有超过45秒以上的红灯。不是红灯的时间不够长，是整个车流在不停的蠕动。平均2到3个红灯才能过路口。这一过程还是在反复启停中龟速挪到路口。如果此时用到汽车自动启停功能，恐怕八达岭那一幕又要重演😂耗油不说，还伤发动机。首都首堵，心塞啊！
所以，我每次上车做完驾驶准备工作后，第一件事就是把自动启停关掉，等长时间的红灯我就挂空挡。不过时间长了也会有有趣的事情发生：长时间短途驾驶，会导致自动启停的电池电量不足，从而车辆将会暂时失去自动启停功能。两种方法解决：1、去4S店充电。2、多跑跑高速，这样又能充上电。不过我的处理是听之任之，不充电我开车省道工序。😅
总之，英国人的想法和创新是好的，就是过于理想化。至少是不符合中国国情。至于会不会有积碳，这么堵了，还在乎那点积碳吗？
apolloluna
自动启停设计的比较人性。如果短暂停车或红绿灯即将变绿，一般轻踩刹车，此时启停是不启动的。只有到了路口是红灯，要等一个完整变灯，一般都会深踩刹车或把档位放在空挡，此时启停才启动。设计的很人性。另外启停不是简单的灭车，启停对车并不伤害，只是可能会费电瓶的电。
kk140688232
改成默认关闭自动启停了，爽呆了
寒风212031
什么东西都有好的一面，希望利用好的一面，克服不利方面，在使用中摸索一套经验。
秋实18174516491
不会用自动启停的就是不会踩刹车的，会踩刹车的不会说自动启停是鸡肋
安速达汽车陪练
不会增加发动机积碳，这个可以看你路况来使用，经常红绿灯走走停停的话就建议关闭，要是跑得路程比较远偶尔停停的话也可以开启使用
