每年的广州车展都被看做是汽车圈“封箱之作”，全年最后一场A级车展不仅吸引着万千观众走进展馆，同时作为冲击全年销量目标的最后机会，厂商们往往也会将重磅车型放在车展上亮相或上市，赚足流量。但是今年的广州车展却有些特别，第一是在车展前夕，以10月31日和11月6日最为明显，集中上市了近10款全新车型，基本上将大家期待的人气车型一扫而空，对于车展舞台的期待值必然大打折扣；第二受车市疲软与即将到来的国六排放标准执行，厂商不是捂着自家新车静候购置税补贴的靴子落地，就是在筹备国六车型的达标，有媒体预测，这将是一届注定“冷清”的广州车展。
然而水滴汽车认为，高歌猛进者并非绝迹。据悉，在即将到来的广州车展上，哈弗H系将带来2款新车型，分别是H4智联版和H6冠军版的双车阵容，这次变化最大的毫无疑问是H4的全系焕新。该车这次将带来两大变化，一是新增MT（手动挡）车型，将进一步下探起售价，预计将给出8万元的售价；二是除去入门款，其他车型均标配智能网联系统。细数此次焕新，H4很好的继承了哈弗SUV家族在用料与品质上的一贯表现，同时着眼于锐化定位与普化智能互联这两个方向。
在锐化定位方面如上图所示，此前包括哈弗H4在内的三款产品，在售价区间方面（蓝色部分）并没有呈现常见的“阶梯状”趋势。哈弗H4定位介于H2与H6之间，但其起售价却高于定位更高的H6，且在顶配车型售价方面与H2的差距不大。在“金九银十”期间，哈弗就曾借由“官降”活动中的不同优惠力度来明晰三款产品的定位（红色虚线部分）。但囿于H4的车型较少，且在售的4款皆为自动挡车型，难以继续压低起售价。此番在MT（手动挡）车型加入后，哈弗H4智联版拓展至5款车型。据长城方面介绍称，起售价将下探至8万元。借由此，哈弗H4才用更具象化的价格语言，将自身与H2、H6进行了明显的区隔，将定位锐化。此外，更丰富的动力组合及更低的起售价格，让哈弗H4拓展覆盖了更为广泛的人群，给竞品带来更大的压力。
而在智能互联方面，哈弗H4智联版更多是在做一个普化，如其宣传所示，仗义游侠，“劫富济贫”。事实上，在国人的青睐与自主品牌的努力下，智联性能已经成为我们购车时必备的权衡点。当所有的品牌都在谈论智能化时，除了继续进行技术攀高拉出代差外，将技术的成本降低后进行普化，未尝不是一个好的突围手段。
这种思考路径在哈弗H4“8万级高能智联SUV”的定位上就可见一斑。“高能”意味着智能语音、智能娱乐、远程控制、智能出行四大类别的服务，其中包括2000万在线音乐，10万档在线电台；可提供给资讯、天气、导航等服务的智能系统；同级最大，可进行双屏联动的12.3+9寸液晶仪表；语音识别率达97%的语音系统；等同于160M光纤的下载速率。在其他车型定位中难以见到的价格则在明显的宣示另一个关键词，全系标配。以颇为蛮横的姿态展露自身的成本控制与普化能力。
全新哈弗H6冠军版同样如此，该车首次搭载了哈弗互联3.0系统，该系统以超级语境、车联网、在线娱乐为核心，通过百度的Carlife功能，可将手机界面完全映射到车内屏幕上，实现手机与中控大屏的切换；另外，新车标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统倒车雷达及HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置；动力方面则延续了1.5GDIT+7DCT的组合，其变速箱系长城汽车自主研发的国内首款量产七挡湿式双离合变速器，百公里加速可达9.7s，百公里综合油耗为6.8L，兼顾动力与经济性。据悉，具备如此产品实力的全新哈弗H6冠军版售价将会有大幅下调，最低或可低至10万元。如前文所述，这股子有底气的蛮横并不单单展现在本次上市的两款车型上，在刚刚过去的“金九银十”，哈弗用全体官降在寒冬中蒸腾出一片火热，哈弗品牌达成业内目前少见的超过4%同比正增长；H6重返4万辆，蝉联65个月销量冠军等成绩，证明了这番动作是卓有成效的。冬天还将继续，甚至会因为股比开放、国六施行等风的吹入而变得更加严寒。可以预见的未来里，在产品力保持不变甚至继续夯实的基础上，自主品牌或许还需深耕技术普化、成本压缩等领域以稳固、进取。就目前而言，长城汽车已经开始了适应性的脚步，其未来表现值得期待。
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