在顏值和實力共存的汽車設計理念中，鷗翼門 是一種特殊的存在，因為外形太過亮眼，技術及帶來的成本又令行業內人士不敢輕易觸碰。
因此，大家能看到鷗翼門的機會其實不算多。比較經典的要數梅塞德斯奔馳300SL。
這款車在11月的美國SEMA改裝展上出現過，產量1400輛左右，2門造型，前置後驅，配備燃油直噴發動機。不過大家看到的大部分應該是1954年推出的道路合法版(W198)。
梅塞德斯-奔馳300SL(W194)賽車最初誕生於1952年，稱霸了當時各大世界賽道。在瑞士伯爾尼以包攬前三名的成績完成了首秀，然後包攬同年勒芒24小時耐力賽的冠亞軍，之後在德國，同樣是包攬前三名的成績在紐伯格林賽道大放異彩，另外還在Mille Miglia（一千英里耐力賽）、Carrera Panamericana（墨西哥的泛美洲公路賽）上摘得桂冠。
據說，奧地利老牌拍賣公司多祿泰（Dorotheum）近期舉辦了一場單一藏家的單一品牌拍賣會，品牌就是梅賽德斯奔馳，收藏家是奧地利的維森塔爾家族。拍品中就包含了一款1955年產的Mercedes-Benz 300 SL Gullwing。
當然，奔馳家族中鷗翼門還不止這一款。
時隔50多年後，奔馳延續了鷗翼門經典，在2010年推出了奔馳SLS AMG。這款超跑的6.2L V8自吸發動機幾乎佔滿了整個發動機倉，最大功率571馬力最高扭矩為650牛米，百公里加速僅3.8S。
SLS沿用了大量300SL的設計，但在動力性能方面又是完全超越了前輩。在眾人的視野裡，它是舒馬赫的完美座駕（廣告中），也是《變形金剛3》中的聲波。
另外，鷗翼門還出現在其他品牌的車型中。
比如Autozam AZ-1，實車在1992年10月開始正式發售，並納入早年馬自達的小型車子品牌Autozam名下。
Bricklin SV-1，由之前創辦斯巴魯美國的著名商人Malcolm Bricklin一手打造，當時被定義為安全和經濟的運動型車，名字中“SV”代表的就是“安全車輛”。
來自英國的跑車Bristol Fighter，小道消息稱產量只有9或14輛。Bristol原先是生產飛機的企業，一戰後，飛機需求下降，繼而轉型生產汽車。
DeLorean DMC-12，電影《回到未來》的“主角”，由美國德羅寧汽車公司生產的經典車型。據說這家公司在短短的7年經營中只生產了這一款車型，但是現在收藏該車的人數可不少，Ins上有大量它的身影。
Pagani HuayraBC，意大利獨立跑車製造商帕加尼打造的超跑，據說僅限量20臺，設計靈感源於Zonda R & Zonda Cinque，搭載AMG V12雙渦輪增壓引擎，中後置發動機，後輪驅動，最大功率約800hp，百公里加速時間僅為2.8s，最高時速可達370km/h。
不過大家可能覺得上面有些車型離我們太遠太小眾，那麼再來說說特斯拉Model X。
Model X據說在原先鷗翼門的基礎上做了升級，稱為
鷹翼門。原先，鷗翼門在車門和車身的鏈接處有一副鉸鏈，車門在開啟的過程中是有一個固定的轉動軸，鷹翼門在彎折處增加了一副鉸鏈，車門打開時，在垂直上升的過程中向外一點點打開。
馬斯克想到達到的目的是：車門彎折處的角度可以變化，通過配置的超聲波傳感器，在狹小空間裡還可以根據判斷，靈活躲避開障礙。這樣一來，最少僅需30釐米的間隔車門即可開啟。
為了達到最終的顏值和實力並存，馬斯克據說還一度和供應商搞得不是非常愉快。其實他這樣的錙銖必較也事出有因，打造鷗翼門的技術相當費心思。
鷗翼門的外形特點是車門打開吋，車門像海鷗的翅膀一樣立於整車頂部，車門的上部是車頂的一部分，鷗翼門的鉸鏈佈置在頂棚中間縱梁上，車門上部承受大部分的質量。
設計需要考慮堅固、耐用、安全，人體舒適度，還有開啟角度和距離是否合理（鉸鏈運動軌跡研究）。
當時，奔馳在設計SLS時，通過在合頁上安裝爆炸螺栓用來解決安全問題，如果汽車翻車，車頂朝下，這些螺栓就會爆炸，人們就能順利逃生。Model X雙鉸鏈結構，則是為了實現在更小的車輛停放間隙情況下可以打開車門，而且鷹翼門打開後的最低高度有1.83米，一般情況下不需要彎腰。
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