福特“进无止境”，恐成为历史。
《纽约时报》2月27日消息，福特在中国重庆的合资企业已经悄然开始裁员数千人。
在重庆工厂工作十余年的老李未能躲开被裁的命运，“十五年，我还是从这里走了”，离开时他在长安福特工厂的大门留下了落寞的眼光，他也许也没有想到，自己在这里的职业生涯会以裁员的方式结束。
2月28日，长安福特又被曝出不再与一些为其提供工人的代理机构续签合同的消息。其公关部门相关负责人表示，公司正持续提升组织效率、打造更精简的团队，以适应2019年市场环境和业务发展的需求。
福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利亦直言，现在福特正在经历非常大的变革，也在做一些比较艰难的决定。
01
大规模裁员早有预兆。
事实上，为扭转公司业绩不断下滑的势头，打造一家效率更高、管理职位更少的公司，早在去年10月，福特就宣布了一项110亿美元的重组计划，表示将在全球范围内进行大规模裁员，并决心要在2019年第二季度完成整个裁员计划。
对于裁撤的具体人数，福特没有做太多细节披露。不过，有消息称，福特在全球共有20多万名员工，裁员主要针对的是7万名领固定薪酬的职员，涉及福特全球所有区域。福特将在五年内削减255亿美元成本。
进入2019年，裁员计划已悄然开始。1月份，福特公司宣布，由于全球工程重组，将在澳洲裁员205人，这些工作岗位将会转移到美国。据《澳洲金融评论报》报道，福特公司周四向40名受薪员工、75名计时员工和90名合同工表示，从今年4月起，他们需要离职。
2月下旬，裁员之风吹向了南美市场。2月19日，福特汽车宣布作为全球业务重组的一部分，公司将退出南美重型商用卡车市场，并决定将关闭其在巴西历史最悠久的工厂。据悉，该工厂拥有近2800个职位，福特这一举动很可能会让导致这些员工的直接失业。
福特将要关闭的这家工厂，位于巴西圣贝尔纳多．杜坎普（Sao Bernardo do Campo），是圣保罗近郊的工业中心，该厂自1967年便开始运作了。它在2001年主要转向卡车之前首先生产了许多汽车模型，制造了F-4000和F-350辆卡车，以及小型车Fiesta，但这几款车型的销售近年来一直在拖后腿。
对于此次裁员，圣贝尔纳多市长奥兰多·莫兰多（Orlando Morando）愤怒地抱怨福特没有发出任何警告，也未能与工人讨论工厂关闭问题。他指责福特，“直接受影响的2,800个家庭和另外两个间接受影响的家庭应该有机会做出反应。这是一种怯懦的行为。”
面对福特的“任性”决定，巴西当地金属工人工会表示，福特圣贝尔纳多工厂有约4300名工人参与了无限期罢工活动，起因便是福特向近200名工人发出了解雇通知书。
西边未平，东边再起，2月底在华市场也传出裁员的消息。据《纽约时报》报道，长安福特已“悄悄开始”裁员数千人，值得注意的是，该公司在华员工总数仅有2万人。对此报道，福特尚未评论。长安福特汽车公司总裁何骏杰（Nigel Harris）则拒绝对裁员细节进行置评，但表示 “组织架构的健康是中国市场成本的一个关键因素，因此我们夜以继日地工作，以确保架构稳健。”
为配合裁员计划，福特在人员管理上也做了相应的改变，一方面，长安福特已决定不再与一些为其提供工人的代理机构续签合同，减少新员工的入职量，另一方面，对于老员工则采取改革班制的举措，目前工厂已将班次从三班倒制转变为了单班制，由此减少人员的流动性。
对此，有业内人士表示，裁减工作岗位并不能从根本上解决盈利能力不足的问题，福特此番现状“积病已久”。
02
如今的福特已不再具有百年“汽车霸主”的风采，让人不禁感慨。
马斯克曾评论福特，虽然是唯一一家在上次经济危机中没有破产的美国车企，但从目前的财政状况来看，下一次经济衰退中，福特很有可能无法幸存。
福特曾在2008年的金融危机中脱颖而出，与其在2006年形成的“一个福特”原则有密切关联。
2006年福特曾跌破历史低谷，亏损达到127亿美元，创下了福特公司诞生100多年来的最高亏损额纪录。为了扭转颓势，艾伦·穆拉利当时立下“一个福特”原则，同时确立北美优先、欧洲次之，亚太战略再次之的市场战略。
凭借这一战略原则，福特顺利渡过了2008年金融危机的威胁。苏宁金融研究院特约研究员江瀚感慨道：“在2008年金融危机中，福特基本上不需要美国政府的救助，这样的情况放在另外两大汽车巨头，乃至日本汽车巨头的身上都是不可想象的优势，但就是这样的优势，福特却用十年的时间全部转化成为了劣势，把手中所有的好牌都打烂了。”
据福特汽车2018年财报显示，2018年福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%。而长安福特的全年销量417,215辆，跌幅达到50%，在亚太地区的亏损更是达到11亿美元，约合74亿元人民币。
在华销量不佳与福特自身的产品投放有很大关系，自2015年开始，长安福特新车型投放的节奏便明显放缓，2017年全年甚至都没有新车型的投放。
任万付曾表示：“福特汽车在中国市场的销量曾到达过一个顶峰，但这几年因为产品的更新换代节奏较慢，没有跟上市场的发展趋势，导致销量下降。”
新车型无法满足消费者的需求，产品质量也存在安全隐患。
中国消费者协会发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，在所有被投诉的车企中，长安福特被投诉的次数达850次，排名第一；在质量、价格、合同、虚假宣传、售后服务等多个被投诉项中均名列前茅。可见，产品质量堪忧。
今年1月份，长安福特官网也显示，由于部分批次车身清漆或玻璃胶不满足福特粘接要求，导致车辆在极端情况下玻璃可能松动或脱落，存在安全隐患，将召回部分新蒙迪欧汽车。
产品本身和服务质量出现问题，必然会引发消费者的不满情绪，导致销量受损，福特必须作出行动，才能不被市场淘汰。
03
不仅是福特，通用汽车、捷豹路虎等知名车企也涌入裁员浪潮。
英国最大的汽车制造商捷豹路虎今年1月份就表示，将在全球裁员5000人，特斯拉首席执行官埃隆马斯克也表示，公司将裁员约3150人，裁员约7%。
汽车企业纷纷裁员究其背后原因，与全球经济放缓，中美贸易摩擦和英国“脱欧”不确定性有着密切的关系。
去年6月，特朗普政府改变关税政策，宣布对中国出口到美国的汽车征收25%关税。作为反制措施，中国也宣布针对美国进口汽车征收25%的关税。
有业内人士分析称，由于特朗普关税，福特损失了10亿美元，将进行大规模裁员。这对总统来说是个政治麻烦，因为他屡次重申其首要任务是增加制造业就业机会。
与此同时，欧洲的情况也不容乐观。
1月份，福特汽车发表声明称，如果英国在3月29日前不达成贸易协议而退出欧盟，福特将面临最高达10亿美元的损失，其中包括世界贸易组织的关税和英镑贬值的影响。
负责欧洲、中东和非洲业务的副总裁Steven Armstrong还就英国脱欧问题作出表态称，如果英国与欧盟不能达成脱欧协议，将不得不重新评估欧洲业务的调整，欧洲的裁员计划并没有将硬脱欧的可能性考虑在内。
雪上加霜的是，中国作为全球最大的车企市场，同样陷入低迷。
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