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近日，網上突然颳起了“人人車關閉所有站點，正式宣佈破產”、“人人車資金鍊斷裂”等傳聞。
作為國內最大的二手車C2C交易平臺，難道這個巨頭就這樣垮了？
對此類消息，人人車方面也於2月18日在官網微博作出了回應，稱這些均為假消息，存在人為故意傳播的情況。
並表示目前一切業務運轉正常。
另一方面，在流傳不屬實破產消息的同時，人人車創始人兼CEO李健發佈了全員內部信，稱：
人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰略升級，向合夥人模式轉型。
而人人車的員工，以及各地的代理商都能申請成為合夥人。
但關於具體的合夥人權益，人人車方面則沒有向外界披露。
對於此次的升級，李健表示已經做好了充分的準備，包括重組的資金和策略保障、強大的股東和夥伴支持等。
然而，據相關消息稱，人人車此次所謂的合夥人計劃，其實就是讓員工出資4萬元，來買250條客戶信息資源包。
但有內部員工表示並不能接受這一模式。
因為要參與這個計劃需要先簽署離職書，這樣才有資格成為6個月限期的合夥人。
並認為公司根本撐不了6個月，甚至最多在2個月內，又會陷入運作困境當中。
人人車撐不過6個月可能只是員工的氣話，但是該公司目前的發展，真的像初始那樣得心應手嗎？
人人車成立於2014年，當年就獲得了500萬美元的A輪融資，以及2000萬美遠的B輪融資，起跑可以說是相當順利。
且一路走來，人人車共經歷了6輪融資，其獲得的融資總額也達7.6億美元，包括騰訊、滴滴等也相繼入局。
雖然前期有可觀的融資，但後續卻沒有那麼風光了。
早在去年，人人車就傳出了資金鍊斷裂以及裁員的負面消息。
於9月、10月更是陸續關閉了50多個小站點。
而對於站點的員工，人人車要麼是遣散了，又或者是提供相應的加盟計劃，讓一些員工成為加盟商。
但對此，人人車的回應則是屬於公司正常的業務調整。
如今的二手車市場發展並不樂觀，截止2017年底，就倒閉了十幾家二手車電商平臺，尤其是B2C模式的平臺居多。
成為紅海市場後，一些規模較大的二手車電商就開始燒錢換流量，以搶佔更大的市場份額。
比如人人車和瓜子二手車的廣告費用投入，在2016二者的廣告費用就上漲了5到10億元，燒完後又開始融資，如此反覆。
在本身缺少盈利項的不利條件下，還一味地砸錢，最終導致的結果便是資金鍊出現問題。
在砸錢搶流量的同時，二手車平臺之間還不斷地爆出了惡性競爭的消息。
如優信指責瓜子二手車交易數據造假、人人車以不正當競爭為由，與瓜子二手車展開官司博弈等。
無法實現可觀的盈利，加上競爭負面消息的頻頻傳出，資本自然就會變得謹慎起來。
而沒有充足的資金支持，二手車平臺也難以很好地發展下去。
按照目前二手車平臺的發展來看，若人人車沒有做出相應的戰略調整，就很有可能會被擊沉。
對於二手車平臺的未來發展，你是否看好？
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