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最近有消息稱：
滴滴將裁員25%，按目前滴滴1.3萬多員工數量計算，將有3000人失去工作！
而產品技術、網約車為此次裁員的重災區。
若去年在業務上沒有太多進展的部門，以及與業務關係不大的職能部門，也會被列入裁員的重點範圍。
滴滴這次裁員將採用末尾淘汰制，往年只有評級為D的員工才會被淘汰。
但現在年終績效考核為C和D的員工，均被HR找去談話，進行勸退。
對於此次裁員風波，滴滴方面也做出了回應，稱：
最近針對安全體驗和效率的目標，進行了重大架構調整，重組人才體系，有一些員工會涉及到“活水”轉崗。算是正常的人員調整。
去年，滴滴出行聯合31家汽車產業鏈企業成立了“洪流聯盟”，意在通過廣泛與汽車產業鏈合作，共建汽車運營商平臺。
而滴滴創始人程維也表示：
“未來十年，滴滴平臺將在全球範圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共享新能源汽車”。
在組建聯盟的同時，滴滴業務還大規模地向海外市場拓展，如在歐洲、東南亞、南非等地區都做了投資。
如此長遠且龐大的投資，不僅需要時間來實現，最關鍵的是要有堅實的資金後盾作為支撐，但在這方面滴滴顯然有些尷尬。
滴滴成立已經有6年多了，但基本上都是處於虧損的窘境。
當初美團、小米及滴滴都承諾會讓公司上市，現如今只有滴滴還沒將此諾言實現。
在2018年9月，程維在內部信中更是表示：這6年來滴滴並沒有實現過盈利，在上半年更是整體淨虧損超過40億元。
加上順風車安全問題接連不斷，以及交通部的多次要求整頓，至今這項業務仍處於無限期下線的狀態。
無疑給滴滴的營收帶來重擊。
去年12月，滴滴也做了相應的內部組織架構升級，並公佈最新的人事架構調整方案。
在這次架構調整中最突出的表現為：安全問題與精簡內部管理模式。
但即使程維出面承諾“一定會吸取教訓，把安全放在首位”，仍有很多網友不買單。
認為整改只是針對互聯網層面，並沒有看到實際性的行動。
內部業務問題尚未解決，又要面對行業競爭的重重施壓——哈羅出行將試運營順風車。
滴滴這下子真的不急都不行了，畢竟哈羅出行背後有阿里這個強大的靠山。
若是真的把順風車做起來，滴滴順風車就很有可能會被壓下去。
而且哈羅出行順風車制定了相應的安全規定，尤其是在司機和乘客之間的相互制約關係上，有著明確的要求。
僅憑這一點，不少人對此表示支持，看來滴滴這次遇上了強勁對手。
盈利跟不上，安全問題雪上加霜，為了能讓公司繼續發展運轉下去，滴滴裁員輕裝上陣也不是不可能的事。
不管滴滴會如何調整內部架構，消費者最擔心的還是安全問題。
只有擁有良好的用戶體驗，才能把業務做得更長遠。
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