有些車型註定就是“福將”，就像寶馬旗下的SUV車型開山之作——X5！它的誕生把BMW的“X”家族發揚光大、開枝散葉。自然的，也是賺的盆滿缽滿，因此，X5的全新換代是多麼的重要。
SAV？SUV？不用糾結……
SAV，即Sport Activity Vehicle，是偏向於公路駕駛的多功能車。但在20年前，沒有一家汽車生產商可以標準化定義，寶馬X5則幾乎把該類車型賦予了某種定義。
不管是轎車還是SUV，既然有藍白相間的logo，就必然要有BMW的“核心價值觀”——運動基因！哪怕是SUV也能不例外。寶馬X5之前用了三次迭代，特別是到了上一代極致的X5M版本，始終保持著行業標杆。
因為經典 外形並沒有顛覆性突破
對於一款經典的產品來說，外形設計上的確很難有顛覆性突破。保持著經典，這是很保險的做法，特別是這種車輛的消費層級，也不會接受太過於張揚的改變，唯一就是出有些爭議的雙腎中網，見仁見智。
近乎方形的雙腎中網、取消的圓形霧燈以及立體感更強的發動機蓋，讓全新X5多了幾分科技感和攻擊性，特別是相比上一代車型來看。
全新X5標配激光大燈，內部藍色的X標誌增添了很強的科技感。
車身側面的變化不大，腰線移至前門把手下方，從而降低全新X5的視覺重心。
全新X5的尾部設計更加亮眼，尾部正梯形的結構比上一代更明顯，營造出更穩定、厚重的感覺；尾燈下方的銘牌處，分別增添了兩條折線，排氣口也使用了鍍鉻裝飾。
內飾設計變化比外形更為“大膽”
進入X5後發現幾乎都是完全陌生的全新風格。如原先中控臺的大部分物理按鍵被取消，這讓全新X5的整體內飾風格簡潔了不少。由於按鈕風格的變化，方向盤整體也比老款更平整，鍍鉻裝飾的面積增大。
全新X5搭載了iDrive 7.0系統，車載屏幕終於開始支持觸摸控制，而菜單界面也進行了重新的設計，操作邏輯與智能手機十分相似，主界快捷面菜單也可以根據需要自行排列和更換。
此次升級共增添了2種手勢，大拇指橫向的移動可以控制歌曲、電臺的切換等等，另外一種手勢為握拳後張開，可以自定義想控制的功能。
12.3英寸的全液晶儀表可以自定義顯示的信息以方便快速讀取，在導航時與HUD的搭配能最大限度的減少駕駛員注意力分散。
寶馬標誌性的“雞腿”不見了，由一個晶瑩剔透的多切面的設計水晶擋把取而代之，面哥稍感有些浮誇。
40i版本依然使用3.0T＋8AT組合
全新X5的40i版本使用3.0T發動機，較之前同排量的發動機在硬件方面進行了全面的升級和優化，比如在缸蓋、冷卻系統以及燃油噴射系統等方面。
代號B58TU的3.0T發動機，最大功率250kW（350Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm。
相比上一代X5上的3.0T，新發動機在最大功率和最大扭矩上都有提升，其中最大功率轉速平臺更寬泛，而最大扭矩的轉速則向後推遲了300rpm。全新X5依然採用採埃孚的8速自動變速箱，齒比根據發動機的參數變化進行了相應調整。
全新X5具有經濟、舒適、運動等多種駕駛模式，舒適模式下，油門和剎車踏板不會過分的敏感，轉速達到1400rpm左右時變速箱便會完成換擋，在車速達到100km/h時，轉速仍低於2000rpm。
全新X5使用雙叉臂和5連桿式獨立懸掛，配合選裝的雙腔式空氣彈簧，能夠保證舒適性和運動性俱佳。相比對於路面顛簸的過濾，全新X5懸掛對車身出色的支撐更值得稱道。
面哥微評：全新X5外觀大氣、穩重、威武；空間也大，乘坐的舒適性上佳，空間上的表現也是非常不錯的；還有直列6缸+8AT變速箱的動力不俗，電子化配置十分先進，ID7的變化同樣與時俱進，整體看，新的換代比較成功。
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