一艘船交1000萬美元，韓國三大船企去年的LNG船新船訂單潮給法國船舶工程公司Gaztransport&Technigaz（GTT）帶來了約6億美元的專利技術收入。受益於LNG市場需求的推動，GTT去年接單量也迅速增加，銷售額創下過去10年來的最高紀錄。
去年，現代重工、三星重工、大宇造船這3家船企攬獲了66艘LNG船新船訂單，這些LNG船全部需要利用GTT專利的儲存技術。韓國業內人士稱，三大船企去年贏得的這66艘LNG船訂單總計需要向GTT支付6億美元左右的專利費用。據瞭解，GTT對每艘使用其專利設計權的船舶收取5%的專利稅。
建造LNG船需要高水平的技術，從而確保將甲烷的過冷溫度控制在零下162攝氏度以下。如果LNG的溫度高於其儲存溫度，液體就會開始蒸發並導致爆炸。近年來，韓國三大船企已經開發出了自己的技術來儲存和運輸LNG，但所有這些都必須根據客戶的要求使用GTT的專利技術。
此前，克拉克森曾經預期，今年全球LNG船新船訂單量將會達到69艘，略高於去年的數字。考慮到韓國船企在全球LNG船建造市場佔據近90%的份額，預計今年GTT還將從韓國船企收取6億美元左右的專利費。
與此同時，在過去的2018年裡，GTT自身接獲的新訂單數量也在迅速增長，由2017年的21份訂單猛增至2018年的50份訂單，創下十年來銷售最高的紀錄。
GTT主席兼首席執行官Philippe Berterottiere表示：“2018年是十年來我們核心業務最出色的一年，確認了我們對市場需求的願景。過去的兩年，LNG需求增長強勁，尤其是亞洲，顯示了LNG市場的持續動態。”
GTT表示，2018年，公司共獲得48份LNG船訂單和2份浮式存儲再氣化裝置（FSRU）訂單，所有這些船都將配備GTT公司的最新技術，包括NO96 GW、NO96-L03+、Mark III Flex和Mark III Flex+等。
截止2018年12月31日，GTT的手持訂單包括97套裝置，其中83套用於LNG船，9套用於FSRU，2套用於浮式液化天然氣裝置（FLNG），3套用於岸基存儲罐。另外，在2018年，GTT公司還接獲了兩份訂單，分別裝備一艘燃料加註船和一艘破冰郵船。
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