2018年的共享经济发展的并不是很好，小黄车的惨状历历在目，排队等着退押金的人还在几年后才能拿到钱。不过这个行业还是造就了几个富豪的，就像摩拜的创始人，胡玮炜在美团收购摩拜之后，就套现了15亿人民币，虽然比不上自己拥有公司，但是这样的结局已经很好了。
因为在这个行业，被共享单车坑的最惨的不是要不到押金的大众，而是小鸣单车的投资人邓永豪。邓永豪是凯路仕的创始人，他做了23年的自行车，没想到突然就掉进坑里了。
凯路仕自行车一直都是高端自行车的代名词，而邓永豪也依靠着这个品牌身家上亿，但是2016年，他给小鸣单车投资了上千万，而且还承担了自行车相关的零配件。在当时共享单车的发展还很快，市场上的几家都有着不菲的收入，所以邓永豪就也跟没有想到那么多。
所以，在共享单车遭遇寒冬的时候，小鸣单车也出现了亏损，这也就使得邓永豪的资金链在直接断掉了。而凯路仕自行车在2017年就停产了，这前几天，凯路仕停牌一年之后重新复牌，但是连续两天都没有交易。
想要重回市场并不是那么简单的，邓永豪现在肯定是很后悔的，不过他也应该料想到了这个局面。自己有着技术和充足的经验，之后好好运作一番，到时候凯路仕也才能真正的站起来。
邓永豪是1970年出生的，他在23岁就已经试着创业了，最开始是在广州创立了一个自行车行，然后生意就慢慢好了起来。2010年在广州成立了凯路仕体育科技有限公司，两年后，又接着在香港成立了凯路仕国际有限公司。
2016年，邓永豪的自行车就已经打开了国际市场，在欧美也有着不错的销量。身家过亿，也为我们国产品牌增加了很多的荣耀，他本人也获得了不少的荣誉称号。
如果他能够顺着之前的路子发展，自己的生活未必会受到影响。但是刚好共享单车兴起，使用方便，人们的接受度也很高，很多人出行都会选择骑共享单车。每个城市几乎都被共享单车承包了，由此可想，传统的自行车行业受到了多大的冲击。
邓永豪应该也是想着给自行车的发展注入新的生机，于是才对小鸣单车进行投资。A轮投资就花了上千万，并且提供零配件给广州震霆和峰荣，这家自行车制造企业就给小鸣单车加工自行车。
前期邓永豪在小鸣单车这里还是赚了钱的，2017年就从这两家自行车制造企业拿到了1.8亿的营业额，但是这也是他之后在小鸣单车破产之后收不到贷款的原因。
在各种资本的投入之下，小鸣单车发展的更加迅猛，市场份额直追小黄车和摩拜，在当时就已经有了400多万用户，也收到了8亿多的押金。
但是小鸣单车之后就同样有了这个行业的通病，本身共享单车的盈利方式就是一块短板，虽然用户的押金收了不少，但是这些也只是保证金，小鸣单车是不能够动用的。而每次骑行付得钱也并不多，仅仅靠着用户的骑行的车费来维持庞大的产业那根本是不可能的。
而且整个行业竞争很大，大家争夺市场的办法就是不断的加大自行车的数量，从数量上取胜，这种盲目的扩张，除非有强大的资金供应，不然一旦供应链断掉，直接就会土崩瓦解。
扩张之后还要承担自行车的维护和人员的劳务费，这样下来，小鸣单车在创立不到两年的时间之内宣布了破产。清算的时候，公司只剩下了30多万，这也就是说用户的押金早就被挪用了，所以给用户的押金根本没有办法全部退还。
这个时候的小鸣单车负债已经有5000多万，里面自然就包括了用户的11万押金，还有供应商的货款。
所以邓永豪在小鸣单车里的投入也没有拿回来，这对于邓永豪不可不说是一个大的打击。他创办的凯路仕也受到了很严重的打击，导致最后停牌的结果。
本来还是很不错的品牌直接就因为共享单车落到了这样的结局，也是很惨的。但是最重要的根结就是在做投资的时候，一定要考虑到自己的资金怎么收回来的问题。一个行业发展过快，势必会有着很大的缺点，如果后期没有行之有效的办法加以调控的话，结局必然不会太好。
但是要是当时小鸣单车能够健康良性的发展，那邓永豪现在获得的利润也难以估量，所以投资需谨慎啊。
閱讀更多 半分鐘讀懂財經 的文章
