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在網上查了下全國各地的地鐵票價，如下圖，上面有2個武漢，上面第一個是現在沒漲價前的地鐵排名，下面是漲價後的武漢地鐵票價
坐14公里，武漢5元，北京4元，上海4元
坐20公里，武漢6元，北京5元，上海5元
坐25公里，武漢7元，北京6元，上海5元
坐33公里，武漢8元，北京7元，上海6元
優惠：
北京：每個月到了300元直接6折
上海：地鐵公交換乘減一元，地鐵出站進站一定時間內也有換乘優惠
武漢：每月到了300元消費獎勵3元，地鐵公交換乘0優惠.....
速度：
上海北京地鐵都有呼嘯聲，武漢更像是拉馬車，被無數人吐槽
發車密度：
上海北京基本上是2分鐘甚至低於2分鐘一趟，武漢4分鐘一趟，甚至有的要等5到8分鐘一趟
按照中等平均乘距對比，這些距離應該是武漢跨江最多的通勤距離。也就是說在速度，發車密度，換乘優惠全面落後的情況下，武漢的票價全面趕京超滬
記得小時候學過一篇文章叫《多收了三五斗》就是糧食豐收了卻賣不出價錢，印象很深的是農民說不賣了，拖回去，這當然是氣話，各種開銷都需要糧食賣的錢，同樣的地鐵漲價好多人說不坐了也有相當一部分是氣話，地鐵公司吃透了我們，沒辦法，你總不能為了不坐地鐵而上班遲到吧，就算你能忍，好吧，我把公交線路一改，比如以前3號線開通前，597路去漢口非常方便，沿著建設大道一車到底，基本上和3號線重疊，那真是方便，每天597都是超載，能把人擠懷孕，但3號線快通車前馬上縮短到範湖附近，就算縮短了還是方便好多人，地鐵公司不幹了，乾脆再一改線，過江一會就拐彎到常碼頭，而且沌口那邊七彎八拐的，讓你無法忍受，從嚴重超載到現在基本上沒人坐597了沒辦法，乖乖坐地鐵吧，面對他們，弱勢群體只有深深的無奈，幸虧我一年坐公共交通（包括地鐵和公交）非常少，合起來估計不超過30次
我估計地鐵漲價一開始可能人流量下降不是很多，一是春節來了好多人走親訪友的，好多人春節花錢非常大方，好象錢是天上掉下來的一樣，還有現在支付寶銀聯坐地鐵都有優惠
不過春節過後兩三個月後可能會有一波下降，加上大環境經濟形勢不好，可能會有好多人失業，通勤族減少，都會對客流有影響
既然漲價不可避免，遇到客流下降，那是否能提高服務，多吸引一些人來坐地鐵呢
比如提高發車頻率和速度，大家知道，武漢的地鐵速度不是一般的慢，好多時候坐地鐵和坐公交時間相差不了多少，比如你從吳家山到武昌火車站地鐵和公交222路相差不會超過半小時，當然現在改線了，沒辦法，但好多位置相差真不大，好多人不在乎那十幾二十分鐘的，還可以在公交上欣賞一下城市的美景，還有發車頻率，外地一般都是2分鐘一趟，武漢的基本上是4分鐘以上的，有些還是5到7分鐘
都說武漢地鐵要趕英超美，那只是長度上，其它還隔得遠著呢，比如紐約地鐵24小時運營，你能坐到嗎，動不動就維修，只是在深夜在地底下，別人不知道而已
還有推出月卡季卡年卡，每個月坐地鐵一定次數後有優惠，象廣州15次後6折，公交地鐵換乘免費等 ，或者學一下廣州每月坐地鐵15次後6折
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