海参崴以西29364926

您是想说低扁平比的轮胎有什么缺点吧？很多人对在轮胎的理解上存在误区。更换轮圈和轮胎的时候，因为觉得大轮圈和低扁平比轮胎好看，所以在缺乏基本知识和了解的情况下，就换上了一套扁平比很低的轮胎。换完之后，优点显而易见，轮圈尺寸变大，轮胎扁平比变低，轮胎变宽，在轮胎抓地力、操控性、以及视觉效果上，确实有所提升，但是缺点也同时存在。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

岩哥侃车

扁平胎优点在于提升性能和操控，缺点是只适合铺装路面使用。

轮胎的扁平化主要目的是提升性能，性能包括加速性能和刹车性能，原因很好理解——摩擦力。轮胎越宽接地面越大、摩擦力自然会越强，这就像薄薄的冰刀可以很轻松的滑动、如果换成铁块就滑不动了。

扁平胎的特点主要是胎冠宽度更大，橡胶和轮胎的股东阻力系数约0.15，所以轮胎越宽则起步加速以及行驶中的加速都会更顺畅；同理在刹车时摩擦力更大也能更快更有效的减速，制动力也会明显提升。

而操控感的提升主要是轮胎胎壁的厚度变小，压缩行程的降低会让路感“还原度”更高的通过悬架和转向系统回馈到方向盘，所谓的“指哪打哪”指指向感清晰、想要使其清洗除了转向系统本身之外只有轮胎的变化能改变了。不过轮胎是汽车的第一级减震，扁平胎的压缩行程决定了舒适性会降低、滤震能力变差，同时存在风险。

假设同一台车用235 55 R18的轮胎胎壁厚度约为12.93厘米，在行驶中被车身重量压缩到11厘米，充入合理的胎压后轮胎压到异物可以允许6厘米的压缩，超过这一限制减震弹簧再被明显压缩。

而这台车如使用245 45 R18的轮胎胎壁的厚度约为11厘米，在行驶总被车身重量压缩到9厘米，那么在充入胎压后压到同样的异物可以允许压缩的行程要降低很多，否则如果轮胎过软则会直接磕碰轮毂，为保护轮毂只能让悬架承受更大的冲击力。而悬架是刚性固定在车架上的，冲击力过大会改变车身姿态从而影响舒适。

所以改装宽扁胎虽然有性能和操控同步提升的优点，但也会明显降低舒适感，比例过大的改装会有一种从开船到驾马车的变化，用从悠悠到咯噔形容应该比较贴切。不过量产车使用宽扁胎悬架是针对性调教过的，这类车并不会因轮胎扁平比过小而影响舒适，但压到的不是正常起伏的异常路面而是真正的异物，还是有可能杠爆轮胎损坏轮毂的。

不论原车或后期改装使用小扁平比的轮胎建议只在城市活动，但凡追求一定的通过能力得用大扁平比的轮胎。

天和Auto

你这问法不够严谨，可能你想问扁平率小的轮胎有什么优缺点吧？

扁平率指的是轮胎的胎高比上胎宽，也会叫扁平比或高宽比，一般用百分比表示（省去%号），是汽车用轮胎的重要参数之一。比如宝马5系19款轮胎规格245/45R18中的45即为扁平率=45%。而M运动套装的轮胎规格245/40R19的扁平比就更小一些，为40%。

现在回到题主问题，扁平率小的轮胎有什么优缺点？

主要优点：

1、更高的侧向刚度。小扁平率轮胎在行驶过程中，由于侧壁加强，侧向刚度增大，在受到侧向力作用时，侧向偏移量小，能获得更大的侧向附着力，提供更大的离心力，从而保证车辆在高速曲线行驶时获得更高的稳定性和操控性能，提高车辆安全性能。

2、增大轮胎的印迹面积。同样的轮胎宽度，小扁平率轮胎与地面的印迹（接触面）面更大，在同等条件下，可获得更大的总附着力，使发动机更大的功率做到有力都能使得出来。从而保证性能车的强大驱动力和制动力有用武之地。

3、此外，小扁平率轮胎形变更小，适应更高的最高车速，更低的燃油消耗率。由于同等尺寸轮胎，轮辋尺寸增大，内圈空间增大，可以布置更大的制动器。最后，从外表来看，更有运动的范。

缺点：

1、舒适性下降。轮胎形变小，对垂向冲击过滤有限，为提高总体舒适性，需要悬架和车身予以补偿。

2、安全性能下降。当轮胎高度低于100毫米时（245/40R19的胎高为245*40=98毫米），轮胎鼓包，爆裂风险增大。因此，需尽量避免高速通过坑洼路面。

3、此外缺点还有，小扁平率轮胎的成本更高。轮胎总质量增大，导致簧载质量增大，也是其不利的因素。

其实，不仅小扁平率轮胎，汽车上每一个部件都有具有明显的优点之外又有明显的缺点，就看产品设计理念和产品定位来做一个合适的平衡了。

不全之处，希望大家补充，我高铁🚄到站了！😄

车史小课堂

扁平轮胎一般用在比较好一点的车上，而且有很多人在改装轮胎时都会选择扁平轮胎，那么扁平轮胎都有什么优缺点呢？

扁平轮胎主要的优点就是与路面接触面积大抓地力强，在操控上比较稳定，转弯时不易打滑，转弯性能更好，而且散热快，在高速的耐久力更好。

扁平轮胎主要的缺点就是面积大，比普通轮胎更加容易扎胎，碰到坚硬的东西也更加容易鼓包，舒适性也不好，而且还更加的耗油，对路面要求也比较大，不适合山路和一些非铺装路面。

对于追求乘坐舒适度和燃油经济性的普通家用车来说，用扁平的轮胎并不适合。但排量大动力强的性能车采用扁平轮胎会更好，因为这样可以减少刹车距离，增加扭矩承受力。

飞奔的大众

受力面积大，抓地性更强，摩擦力更大，提高了动力和操控性，安全性能更高。适合追求较快的加速和急速的激烈驾驶的跑车及赛车以及运动型轿车。

它的缺点就是不适合恶劣路况、非铺装路面、越野路况等。因胎壁较薄，过坑或恶劣路况等面容易爆胎。较高的抓地力也增加了车辆的油耗。扁平轮胎内空气层厚度小，缓冲和减震相对弱，需要相应的悬挂结构来配合，舒适性一般。

Myautotime

扁平比小的轮胎外观看起来更运动，在铺装路面上抓地力更好。但是缺点也一样突出，价格高，不好找货源，不耐用，舒适型差等。根据自己的需求选择吧。

佟浩同学

扁平轮胎最大的优点：受力面大，抓地性能好。

最大缺点：不能跑恶劣路况，不能跑非铺平路面，不能跑越野路况。

千年松树6393

优点操控性好，路面接触面大更稳。缺点容易鼓包成本高

老马0000000

扁平胎的优点是操控性好，运动型车一般都用扁平胎，缺点是噪音比较大，缺乏舒适性。

用户5025104539927

简而概之：运动性能好 不适合路况差 舒适型不好

關鍵字: 轮胎 汽车 扁平