飛龍在天9783
你好！
如果電動汽車續航里程超過5000公里，會全面取代燃油車？
這個問題，且不管科技能否實現，我相信大部分懂車的朋友都會回答，一定會全面取代！
為什麼呢？
燃油車，排氣量2.0的車百公里油耗都要10升左右，油箱大小60-70升按以上數據都能跑600-700公里。
考慮到承重的經濟性、安裝空間、排量油耗等諸多因素，一般轎車的以綜合混合道路跑500公里的油耗配置油箱的容量，通常1.6-1.8排量的油箱容量在40-50升，而2.0-2.4的在50-60升左右.
1.6排量的轎車，如果是純市區道路的，滿油箱一般能300-400公里，如果跑郊區或高速的，基本上能跑6-700公里以上。
電動汽車如果是5000公里續航，就已經高於燃油汽車數倍了，所以單就續航這一塊，絕對是碾壓燃油車了，我們又有什麼理由可以拒絕一部只充一次電就可以一次性行駛5000公里的汽車呢？
當然，至於可以行駛5000公里的電動汽車，大家想想就好了，畢竟以現有的科技能力還達不到製造出這樣逆天的電動汽車！
穆振楓
人有多大膽、地有多大產，5000公里續航的電動汽車得有多大！
且不論5000公里續航能否替代燃油車，5000公里續航的電動汽車已經不是電池包的概念而是電池堆，我們以輕量化水平目前最高的鎳鈷錳酸鋰電池做一個簡單的計算。
量產車裡以某EV600為例，電池包成組能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、質量514公斤，可以說是目前成組密度最高、輕量化水平也最高的量產車。不過代號EV600實際真實續航也僅為500公里左右，不計電池包容量增加後的配套溫控的重量增加，大致計算為：
電芯約為6.2kg/kwh
續航約為6km/kwh
5000公里則需要833kwh的電芯，僅電芯重量就在5166.5公斤左右，至於尺寸目前是這麼大，5000公里會是那麼大……
試想一下如果一臺電動汽車的續航里程突破5000公里，這臺車等於揹著一個小型儲能電站在移動，沒有8~11米的尺寸可能性是幾乎沒有的。
其次還有一點絕對不現實的問題，城市道路禁行貨車的原因一是因柴油顆粒物排放、二是因為對路面的損壞嚴重；駕駛一臺續航5000公里的電動汽車量產，整車總質量會在7~8噸，城市路面也不允許這種車上路行駛，所以沒有量產的可能性！
再次以自產電池能絕對控制成本的車企為例，假設1.5元/1w，容量在833kwh成本達到了【124.95萬】，加上pack和車輛製造成本量產車也得接近200萬，這種車即使出現也不可能有市場、更不用提取代燃油車。
除非用核電池否則量產車5000公里續航只存在於幻想中，而且燃油車也遠遠達不到這一水平，電動汽車也沒有必要往反行業的程度發展。
正常使用50升容積油箱的燃油汽車排量基本在1.5T或2.0L之間，真實油耗也會在10L/100km左右，燃油車的續航里程也不過500公里；某些發動機排量≥2.0T的性能車即使用80升的油箱，在高油耗下實際續航只有400多公里，所以電動汽車的目標只是“小目標”還是不需要核電池。
能把真實續航里程達到500公里以上則屬於合格等級，替代燃油車的標準線也就是【500公里】，燃油汽車上百年都沒有實現突破的標準為什麼要讓電動汽車突破呢？
作為大部分人的家用代步車500公里已經綽綽有餘了，目前亟待解決的是充電配套問題，即使是半小時快充80%的性價比也遠超目前的燃油車，電多少錢一度而油多少錢一升？所以目前電動汽車只需要做到“有車即有樁”，只要用樁其他問題都可以迎刃而解。
不要期望續航里程能做到反人類的程度，可以預見的是真實線超500後2019年會是新能源汽車爆發的一年，2020~2023年會持續增長，2023=國VI·b，之後會如何只有天知道。
天和Auto
首先糾正你一個誤區，就是電動車無法取代燃油車的根本原因不在於續航能力，而是電動車的報廢電池無法處理。
之前有權威部門做過統計，以目前的電池技術，電動車保有量達到燃油車的10%，結果將是災難性的。
目前市場上的電動車電池以鋰電池為主，要知道鋰電池是無法重複利用的，而且目前為止也沒有處理鋰電池的技術，一般就是焚燒或者掩埋，無論是哪一種，對環境的危害是燃油車的N倍，最起碼我們有一整
套對付二氧化碳及硫化物的方法，報廢的燃油車完全可以回收利用。
還有一點，目前我們使用的電80%都是熱電，也就是燒煤發電，然後再用電發熱，著中間的浪費學過高中物理就應該理解有多高。
所以，電動車何時取代燃油車，核心問題是什麼時候能生產出低汙染可持續利用的電池，而不是一味的追求續航能力
黑夜男爵55622569
哈哈，樓主真的是逗啊，燃油車一箱油續航有超過1000公里的嗎？為什麼大家都不擔心燃油車的續航呢？
第一，加油站的數量足夠多！只要你住的不是特別偏僻，基本上你周圍每隔幾公里就會有一個加油站！
第二，加油速度足夠快，加滿一箱油基本上在三分鐘之內，算上排隊時間，也不過十幾分鍾就能搞定！
所以大家擔心電動車的續航，其實是擔心用完電以後的充電問題，還有充電時間，一般來說就算使用專用充電樁，充到80%也至少需要半小時。但現實是能支持那麼大充電電流的專用充電樁少之又少，充電車位也總是不足。
還有一個關鍵問題就是續航衰減，對於普通燃油車，不管天氣怎麼樣，續航水平都不會有太大的波動，比如可能因為開空調，續航會減少幾十公里，但對於原本500左右續航的車影響並不大。但對於純電動車，續航受溫度影響就比較大了，溫度過高或者過低，續航里程都會有30%-50%的減少，這對於本來就充電困難的用戶來說打擊就很大了。
另外還有速度的影響，燃油車的經濟速度區間比較大，從40-100km/h都能保持一個比較好的燃油經濟性；但是對於純電動來說，速度在60±10左右才是效率最高的區間，速度超過100km/h時，續航里程會有巨大衰減，而實際用車環境中，速度的波動一般都比較大，市區一般都小於40km/h，而高速一般都會超過80km/h，這對於電動車都是極為不利的。
最後就是電池性能的衰減。對於普通燃油車，壽命基本都能達到10年左右，甚至15年！即使到了壽命後期，燃油車性能衰減也還是可以接受的，而對於電動車，電池性能基本每隔兩三年都會有明顯的衰減，5-6年之後，衰減甚至能達到30-50%！
綜合來說，電動車要想取代燃油車還有很長的一段路要走，能解決以上問題，就離取代燃油車不遠了！
關注汽車安全
我認為不用等到5000公里，實際續航1000公里就能普及了，不過是把加油站改成換電站，為啥是換電呢，因為充電就是直接換電池！很多國家燃油車禁售時間表都出來了，晚的在2040年，早的在2025年，時間很急迫，不大可能會出現變革似的電池技術，所以實際續航1000公里還是靠譜的！
之所以是換電站不是充電站，還有一個重要的原因，換電池可以兩三分鐘完事走人，充電如果做到這技術的話，這麼短時間極速充電，這是多大的功率，多大的熱量，給電網多大的浪湧，這技術段時間解決不了！換電站就可以前面極速換電池，後倉默默幾小時給備用電池充電！
有人提到電池衰減和廢物處理，新能源二手車極速貶值問題，我認為出個車和電池產權分離的措施，一切都解決！買車不包含電池，車屬於個人，至於電池，得向換電站（可能是中石油中石化）繳納電池押金，即可使用，充電就是換電池，按照電量計費！不用了就退還電池押金，這樣就不存在電池衰減新舊，電池老化車價貶值問題，反正電池沒電直接換就是！換電站企業廢電池這麼集中，會有大規模處理措施的！
狗頭軍首席幕僚長
☆暫且不論這個設想能否實現，單從這個問題來討論的話，電動車的續航路程如果超過了5000公里，那麼就一定會全面替代燃油車。現在家用轎車的油箱容積一般在50L——70L左右，在加滿油的情況下，汽油車的續航里程一般在1000公里以內，這還是在理想的路況上行駛，如果電動車的續航能力達到5000公里，其續航能力將超過汽油車的5---6倍，我們有什麼理由不選擇呢？
現在的電動車在理想的環境下，續航能力不會超過500公里，至於特斯拉的800公里續航里程只是一個理論值，就像我們手機的理論待機時間一樣。在加上電動車的充電難、充電慢、更換電池等問題，導致電動車不被大多數消費者所認可，如果沒有了購車補貼和政策上的一些支持，選擇電動車的人群會更少。任何一個人，也不希望購買一輛電動車後只能在自己家周圍轉悠，除非電動車是家裡的第二輛車。
隨著電動車技術的發展，電動車的續航里程達到5000公里是有可能的，但是絕不是現在，至於多久能夠達到這個目標，不敢妄下結論，但是如果電動車的續航能力真的達到5000公里，個人倒是一定會樂於選擇。
電動車面臨的困境一個是續航里程的問題，再有就是充電難，如果電動車的充電方式能夠多元化，也許就會破解電動車充電難的問題。瑞典首都斯德哥爾摩附近已經修建了一條兩公里長的充電公路，電動車在充電公路上可以邊行駛邊充電，解決電動車充電時間長的問題，並且瑞典未來將在更多的地方普及充電公路。
另外日本也正在研製以水為燃料的新能源汽車，德國創新公司Sono Motors也將與博世展開合作，聯手推動太陽能電動車Sion量產。這些黑科技的應用如果能夠解決電動車充電慢，基礎設施少的問題，電動車的續航里程即使只有1000公里，也會有更多的人群願意選擇。
朱博士白話發動機
如果電動車續航可以超過5000公里，那取代燃油車是一定的。
原因我如下幾點:
1. 電動車結構簡單，燃油車需要發動機和變速箱，但是這兩個部件結構，組裝都很複雜，而且需要很多經驗積累來調教，匹配。但是電動車不一樣，汽車的三大件，底盤，發動機，變速箱，電動車只要底盤，不需要發動機和變速箱，然後增加了電機，電池和電池管理系統這三電系統，但是三電系統的難度遠遠小於燃油車，而且造價也比發動機和變速箱低。
2. 高效率，省錢，由於電動車不需要發動機，所以發動機的一些問題，例如冷車啟動效率低，內燃機整體熱效率上不去，導致燃油車效率總體比較低，用車成本高。電動車用電池直接驅動電機，電機沒有什麼大的損耗，除了熱和傳動有一些損耗以外，相比內燃機要效率高多了。
3. 零排放，保護環境，由於電池充電只用電，發電可以用水電，風電，太陽能發電，當然也有火力發電，但是不需要直接燃燒石油，然後大量排放汙染物到大氣中，電動車就十分環保了，如果全部用清潔能源充電，就完全可以達到0排放。對環境保護非常有利。
但是電動車需要解決幾個問題，一是如何縮短充電時間。如果5000公里續航要衝一天，那麼實用性就會下降；第二就是電池的低溫衰減問題，現在鋰電池低溫下，衰減非常厲害，這對寒冷地方的用戶就非常不友好；第三，安全問題，鋰電池一旦起火，根本沒有辦法撲滅，這對人員安全是極大的威脅。
總結:如果電動車有5000公里的長續航，那麼取代燃油車就是分分鐘的事情。
二師兄撩車
首先續航5000公里可不是開玩笑，以目前電動車的續航里程上說最大的大概在500公里左右，而且這只是官方的數據，如果續航達到了5000公里的話我認為是有可能取代普通燃油車型的，但是前提是要解決以下幾個問題。
1. 充電時間
眾所周知，新能源車型和普通燃油車型相比有很大的一個短板就是充電時間過長，普通燃油車型加滿一箱油只需要幾分鐘而新能源車型充滿電則需要好幾個小時，這一點如果能控制在一個小時內那麼新能源車型普及的速度會大大的提升。
2. 充電樁
很多新能源車型的車主都知道，找充電樁對於車主來說可是非常的頭疼，上下班用車還好，自己家裡一般都裝有充電樁，公司和停車場很多城市也都安裝了充電樁，但就怕跑長途尤其是在車快要沒電的時候，這時候車主們都會著急的尋找著充電樁，更可惡的是許多充電樁都是壞的或者車位被燃油車型所佔據。
3. 廢舊電池處理
大家都知道，廢舊電池如果處理不好對於環境的汙染可是遠遠的超過了普通燃油車型，如果真的普及新能源車型，到時候廢舊電池的處理一定要解決好，不然的話汙染只會更加嚴重。
一單車
以目前的技術發展進程來看，電動車短時期內絕不可能達到5000或7000km的續航，那麼有朝一日達到這個續航能力的話，用腦洞大開的想法思考一下，有可能是核能汽車吧，有可能達到幾十年續航，但是如何解決安全問題？如何解決核洩漏，這就是一個難題！
根據我國發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》來判斷，以現有的電池充放電技術，以及電池存儲技術不會出現突破性進展的前提下，未來相當一段時期，汽車的能源發展主要是以混合動力降低燃油車的油耗、提升新能源汽車的續航里程、發展燃料電池技術幾個手段同步進行。
按照節能與新能源汽車技術路線圖描述，在2030年純電續航里程大約達到500km，基本能夠達到現有的50到70升油箱燃油車的續航里程。
目前限制電動車發展有三大難題，第一個是電池密度也就是續航里程，第二個就是充電速度，第三個就是電池的衰減，按照目前技術發展的趨勢來看短時期內不大可能產生技術突破。
在不能取得突破的情況下，如果能統一電池標準，用模塊化安裝，利用“換電”的方式，就是不管什麼電動車，到了“換電站”，像抽屜一樣更換電池，倒是一個解決思路，不過，這需要國家層面統一！
從可行性角度來說燃料電池、氫能源技術是比較可行的一個方案，在不久的將來，可能先於純電電動汽車普及。
希望大家有生之年能夠看到！
眾口說車
電動車的續航，如果超過5000公里，會全面取代燃油車嗎？這個問題我們可以從，以下幾方面來分析看一下。
先說一個我們見識和真實經歷過的，情況，那就是在上個世紀八九十年代，可以說在2000年左右的時候，農村大部分的，主要交通工具還是馬車呢，但是現在這幾年農村的交通工具已經全部背，汽車所取代，而馬車基本上在農村，快消失了。也就是說，汽車取代了馬車，需要了好久的時間。但是馬車會消失嗎？絕大多數的馬車會消失，還會有一小部分的馬車會存在的。
現在的電動車，主要瓶頸就在於電池的充電以及續航上面。還有就是電池在，不同的溫度環境中使用狀況，以及電池的衰退期，或者還有電池的安全問題，這些個都是電動車需要驗證的，也可以說是電動車企業需要解決的技術瓶頸問題。
說一下現實生活中，赤裸裸的例子，電動車，你開著如果沒電了，你得確定哪裡有充電樁，目前來說充電樁很少，並且你需要在那裡等，無論多麼快速的充電技術，目前來說，你最少也得等個一兩個小時。但是如果你開燃油車呢，燃油車在快沒油之前你可以，找附近的加油站，加上油就可以了，哪怕最火熱的加油站，你排隊也用不了半個小時，除非特列情況，並且這樣的情況，一年能有幾次。
所以說以上的例子就涉及到兩個問題，第一個電動車的充電樁，第二個電動車的充電時間，第三個，電動車的續航里程問題。
那麼題中所說的，如果電動車的續航能力達到5000公里，會不會取代燃油車呢？電動車會逐步的取代燃油車，這是時代發展的必然，是，不可避免的，就好比汽車取代馬車一樣，但是這個時間，需要，解決電池的各種技術問題，還能夠確定。
現代汽車有自動擋跟手動擋，好多人願意用自動擋的原因就是他有那個駕駛的樂趣，而電動車，你開起來，它永遠是軟綿綿的，像一隻小綿羊。所以電動車取代燃油車，還需要有好多的技術問題有待解決，不僅僅是電池續航里程問題，還有好多電池方面的技術問題，其實電動車最大的瓶頸就是電池。
