除了黑鸟，飞行博物馆里还藏了很多好东西。
The Great Gallery里有一个新开设的阿波罗展厅，陈列了很多珍贵的航天器实物和模型。
美国航天计划早期运载火箭1:72模型，从左到右：土星5号（“阿波罗”登月计划）、大力神II（“双子座”计划）、宇宙神（“水星”计划）、土星1B（用于“阿波罗”计划初期近地轨道测试）和红石（“水星”计划）
其中最引入瞩目的是两台土星五号运载火箭第一级的F-1发动机实物。
完整的一台是土星五号的备份发动机，点火后将在168秒内烧掉400吨液氧和煤油推进剂，单台推力达到690吨。
旁边还有一个F-1发动机燃烧室的残骸，来头更大 - 是目前世界上唯一一台使用过后又被打捞起来的运载火箭第一级发动机实物（采用可回收设计的X-Space猎鹰火箭不算）。它来自阿波罗-12号，于1969年11月14日发射升空，第一级燃烧完毕后脱离坠入卡纳维拉尔角外海4200米深的大西洋底，直到2013年3月19日被亚马逊创始人贝索斯组织的探险队用水下机器人成功打捞上岸，重见天日。
应贝索斯的请求，NASA将这具发动机残骸捐给了亚马逊总部所在地的西雅图飞行博物馆。除了回馈家乡，更主要的是为贝索斯自己的太空公司 - “蓝色起源”（Blue Origin）造势，它正雄心勃勃地研发新型火箭发动机以取代美国目前过分依赖的俄罗斯发动机。
今年4月29日，“蓝色起源”在德克萨斯再次进行了无人试飞并成功实现火箭的垂直回收 - 就是下图这个长得像哑铃的胖子。
登月车工程样车，由波音制造，被用于阿波罗15、16、17三次登月任务。
这辆看上去就像乐高玩具一样的简陋车辆配备了当时的最高科技：计算机导航系统、便携摄像系统可以通过卫星将彩色视频信号传输回地球、轻质车身可以承载车重四倍的载荷。
第一次近距离观看才发现它的轮胎是用金属网编织而成的，以尽可能地减重，增强对粉尘状月壤的抓地力，并避免月球表面的剧烈温差(-156℃到121℃)对普通橡胶轮胎的影响。
阿波罗指令舱实物，这是北美航空公司生产线上制造的第一座指令舱，供NASA进行测试和训练：它在加州进行了冲击和声学测试，也在墨西哥湾进行过落水冲击和漂浮试验，登月宇航员成员组在上面进行过大量水上救生训练。
阿波罗登月舱上升级，由格鲁曼公司制造。阿波罗登月舱是历史上第一个真正的太空飞行器 - 依靠自身动力全程在真空中自主飞行。在降落阶段，下降级和上升级作为一个整体软着陆在月面上，任务完成后下降级作为发射平台把上升级发生升空，返回绕月轨道和指令舱/服务舱联合体汇合，宇航员回到指令舱后，上升级即脱离被放弃。
为了尽量节省重量，两位宇航员在上升级中甚至没有座椅，就站立着工作，上升级的金属蒙皮厚度也被减少到了最小。不过这个上升级并不是实物，而是作为一项研究计划，由艺术家Steven Brower花费几年功夫复刻的一个模型。
月舱下降阶段的互动飞行模拟游戏，可以用摇杆控制下降速度和侧滑角度。月球的重力只有地球的1/6，所以操控手感和地球上的日常体验完全不同。
阿波罗1号舱门实物。1967年1月27日在一次阿波罗-土星204（AS-204) 任务的地面例行测试中，指令舱因电路故障发生大火，三名宇航员在17秒内丧生，这是NASA历史上第一起太空悲剧。
事故的起因是多方面的：电线绝缘层剥离、乙二醇管路泄露、舱内充满100%纯氧、尼龙制航天服阻燃能力不足，但最直接也是最致命的原因就是上图的这扇舱门。它被设计为向内开启，以利用舱内气压增强密封性能，而且开启舱盖的程序需要宇航员手动解除超过12个门栓，就是图中木板上的那个L字型的把手。事故发生时舱内气压在几秒钟内就上升到内外都无法开启的程度。舱外救生员花费了五分钟才打开舱盖、控制火势。
整个阿波罗计划因此暂停重新设计，这个舱门也被改为向外开启，在地面状态可在10秒内打开。事后AS-204任务被追授为阿波罗1号。
除了黑鸟，The Great Gallery的大厅里还有很多名机展出。我最感兴趣的还是这架F-4C“鬼怪”。
在F-4总共5195架的兴旺大家族里，F-4C的生产数量不算多，只有583架。它是盐水鸡上岸的第一个空军型号，外观和海军的F-4B几乎一样：保留了粗壮的着舰钩、外翼折叠机构、弹射连接点和圆钝的雷达罩，所以理论上它仍然拥有航母操作能力，这在美国空军作战飞机里是非常罕见的。
着舰钩
不过内在的改变还是很大的：海军的软管加油改为空军的硬管加油，加油口移到了机背前部；机载电子设备全部换为空军标准系统；采用低压宽胎替换航母用的高压轮胎，以至主起落架舱的上下机翼表面都鼓起一小块。
F-4C的典型外挂是4枚“麻雀”+4枚“响尾蛇”+8枚750磅炸弹，挂载能力强大，但没有固定机炮，只能应急挂载机炮吊舱，会导致飞行性能严重下降。
这架F-4C制造于1965年，曾在越南击落过三架北越的米格-21。越战期间F-4C总共只击落过21架米格-21，这架飞机独占了其中的1/7！
即使以今天的标准来看，这款50年前生产的战斗机加工工艺还是非常精湛的。
从这个角度看，F-4的机尾和B-1轰炸机极为相似。
在F-4的旁边还停着一架F-8“十字军战士”，五、六十年代美国海军小甲板航母上的标准舰载战斗机，A-7攻击机的表哥，也是美国最后一种以机炮为主要武器的战斗机，空战机动性能超过F-4。
这是一架F-8的原型机XF-8A，因此机头装备着粗大的测试空速管。它于1955年3月25日在爱德华兹空军基地首飞，在航空史上首次实现首飞即突破音速，随后还打破多项航空速度记录。
和离经叛道的F5U“飞行薄饼”以及F7U“弯刀”舰载战斗机相比，同样由沃特公司设计的F-8中规中矩。
其最大的亮点是采用了“可变安装角”机翼。F-8的整副主翼后部通过铰链与机身相连，前端可以由液压装置顶起。在航母起落阶段，机翼安装角能够增大7度，提高低速操控性能，并给予飞行员更佳的着舰视角。
F-8的减速板安装位置比较特殊，位于机腹主起落架舱前，而且面积非常巨大。
刚开新号，所以还不能标注原创字样，原创不易请多多指教，
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