2月27日晚，因印巴冲突关闭空域，导致四川航空成都飞迪拜3U603号航班(由五粮液号执行)不得不返航。川航这架“五粮液号”飞机没有空中放油设备，不得不在成都上空盘旋6小时、至少转了“30多圈”耗油减重。2月28日零时，有媒体从川航3U603航班飞迪拜又返航成都的乘客处获悉，该航班已于28日零时重新邀请乘客登机前往迪拜。
大家最关心，也是不理解的问题：飞机返航为什么需要放油?
飞机抛油，和一般人想象不同，不是把阀门打开，让燃油“哗哗”往外流，而是通过抛油喷嘴，在排出时将燃油简单雾化，这样就可以避免对地面造成污染。
为了保护机体结构，在飞机飞行手册中，严格限定了飞机最低起飞重量和最低着陆重量，如果起飞或着陆时超出这些重量限制，都属于违规运行。而且，这两个限制重量设定有一定道理和规律，通常最低着陆重量远低于最低起飞重量，两者的差值部分，充分考虑和体现了飞机从起飞至着陆阶段，在空中消耗燃油重量。
根据空客《飞行机组操作手册》介绍，空中抛油的主要目地是降低飞机重量，?一般有3种情况需要抛油：
1、为了满足飞机最低着陆重量要求;
2、为了满足飞机在进近或着陆阶段复飞爬升要求;
3、飞机在空中?台发动机失效时，为了满足超越障碍物的要求。
还一个问题：为何不选择走北线绕飞?
通常去中东可以走北线，也就是从我国北面飞出境。飞机先往北飞向甘肃、青海、新疆，然后从吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗进入波斯湾到迪拜。因为阿富汗领空也关闭了，所以飞机要绕道乌兹别克斯坦和伊朗上空才能进入波斯湾到迪拜。
但是北线要远很多。飞机起飞后巴基斯坦才临时关闭空域的，应该没有太多备用装载燃油，走北线很难飞到迪拜。机组在做决策时，都会以最高的安全原则为依据，川航这次选择盘旋消耗油量安全落地是非常正确的决策。
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