每個人都有自己的一生的對手，梅西與C羅的球壇雙雄，西門吹雪與葉孤城的難分伯仲，喬峰與慕容復的南北之敵，我與彭于晏的不相上下，這些都是大家所熟知的一生之敵。在汽車圈每一個級別的車型之中都有這種類似的對手，但是最為大家津津樂道的當屬奔馳S級與寶馬7系兩豪華品牌的旗艦D級車之爭。
雖然我就是個老百姓，也不是什麼大俠，但是有很多朋友問我，為什麼D級豪華車中，唯獨只有奔馳S級勝，同級別對手不是降價求銷量就是，就是舞文弄墨打科技噱頭吸引消費者。總之一句話，豪華車當沒有售價以及豪華作為支撐，那都是失敗的豪華車。當然您也別瞎想，我說的還真就是7系。
寶馬(進口) 寶馬7系 報價：66.24萬起
銷量上就有明顯差距
不知道大家有沒有一種感覺，走在大馬路上，在路上看到最多的D級車就是奔馳S級與寶馬7系，然而奔馳S級的佔比大概達到了70%左右，而寶馬7系只有剩下的20%，最後的10%就留給奧迪A8雷克薩斯LS捷豹JXL這類。是不是有一種被我戳到了點子上的感覺？然而事實上就是這個樣子的，不僅僅在國內，在國外乃至全球市場上，S級同樣把7系摁在地上“摩擦”。
歐洲奔馳S級銷量：
歐洲寶馬7系銷量：
品牌宣傳營銷的高低
那麼問題來了，為什麼同屬豪華D級車，奔馳S級就是要比寶馬7系混得好？這倆一生之敵就好似天龍八部中的“北喬峰，南慕容”一般，是對立的，也是連體的。所有繞開S級談論7系話題究都是蒼白的，所有繞開7系商酌S級的推敲也都是無力的。這麼多年來，奔馳似乎是汽車行業中最大的“大佬”，一直打著天下“武林正宗”的旗號使勁兒的開發著汽車的各種可能性，有過成功有過失敗。但每隔八年左右，奔馳就會大手一揮，丟出一臺讓世人驚豔的S級。然後，口中吐出一句德語：“豪華車就應該這麼造”。不信？不信你就看圖。
奔馳(進口) 奔馳S級 報價：85.38萬起 降10000
反觀寶馬，似乎就沒有這種覺悟。如果說S級是奔馳整個轎車品牌的命根子，那麼7系的存在就給我一種“他弄了S級出來，我也得拉長產品線”的感覺，也就是所謂的為了存在而存在。寶馬的造車哲學和奔馳的理念一樣，簡單粗暴，但是輸就輸在格局比奔馳小了太多，總是強調“我的底盤很好，我的操控牛得一逼，我有更加輕量化的車身設計，我能帶給你最純粹的駕控樂趣”。
顏值的比拼
從這點我唯一能想到的一個現象是，賣別墅的人宣傳的點從來都不是所謂的“我的水泥鋼筋很耐造”、“我的地基打得很穩”，真正賣別墅的宣傳都是一些什麼“雍容華貴、經世傳承、恆久不息”之類，而梅賽德斯裝修公司強大的軟裝設計，明顯更能戳到這一級別消費者的G點。
至少從寶馬7系的外形上，我沒有找到該有的豪華感，無論是用料還是設計，寶馬7系對不起他百萬豪車的定價，這是很多消費者放棄他的一個主要原因，7系面對的不是一群熱愛運動的消費者，而是一群更看重豪華以及面子工程的商人。
在豪華感上以及消費者潛意識裡，奔馳S級就做的相當棒，立標S級配上全新的家族式設計，使得整車更具有威懾力，最關鍵的是全新的內飾設計以及用料，奔馳S級做的的確比寶馬7系強不少，科技感與豪華感並存的奔馳S級，怎能不受商業人士的喜愛。他們需要的可不是操控與運動，而是一個移動的宮殿。
品牌認知度的高低才能決定誰是“大俠”
當然，造成銷量差異的還有一個大家都知道的點——品牌的認知度。有一個觀點是確確實實存在的：什麼是豪華車？在車市進言看來，豪華車就是看你想讓別人看起來豪華還說是想讓自己看起來豪華。寶馬只做到了後者，奔馳把兩個都做到了。況且目前寶馬7系不俗的終端優惠，似乎也是證明了在品牌認知度上稍遜奔馳一截。
總結
這個價位的兩部車都是最頂尖的車型，兩個車型雖然定位相同，但在針對的客戶群上，年輕的用戶會偏向更有運動感的寶馬，寶馬也又相對應的M版本更適合自己開，而奔馳則更適合用來接待和乘坐，更適合商務場合。寶馬就是那個一心只為光復大燕的慕容復，從開始的有一堆跟隨者，到後來的孑然一身；奔馳就是那個俠之大者為國為民的喬峰，從一開始的孑然一身，到後來身邊全是朋友。影響這些的，是格局，是號召力，是呈現其外的獨特魅力。
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