陸逸走後，東風英菲尼迪迎來新掌門毛利民。
3月1日，青橙汽車從東風汽車有限公司官方獲悉，在今天召開的幹部任職宣佈會上，東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）宣佈，經日產（中國）投資有限公司推薦，東風汽車有限公司研究決定，自2019年3月1日起，任命毛力民為東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。
資料顯示，工程師出身的毛力民於2010年任法雷奧壓縮機中國總經理，並於2012年任江森自控中國金屬件中國區總經理，隨後出任博世汽車售後市場大中華區總裁。2017年，毛力民出任東風日產乘用車公司市場銷售總部售後服務部部長。
東風汽車有限公司執行副總裁周先鵬表示：“希望新的領導團隊能團結帶領東風英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場增長機遇，克服一切挑戰，將東風英菲尼迪的事業推向新的高度。”
毛利民
在毛利民到來前，原東風英菲尼迪和英菲尼迪中國總經理陸逸於去年12月請辭，並於1月10日正式加入奧迪中國，擔任奧迪中國執行副總裁一職。隨著陸逸的離去，東風英菲尼迪處於群龍無首的狀態。
此次毛利民接任總經理一職，有分析人士認為，這次任用東風日產系高管掌管東風英菲尼迪，或許是因為近幾年東風日產不錯的銷量表現。數據顯示，東風日產2018年累計銷量為116萬輛，已連續四年突破百萬輛。
不過，作為日產旗下的豪華汽車品牌，英菲尼迪的表現卻一直不溫不火。此時接管東風英菲尼迪，毛利民的壓力顯然不小。
資料顯示，2014年，英菲尼迪開始國產化，並取得增幅76%、銷量3.0萬輛的成績，國產化效果明顯。但在之後的幾年間，英菲尼迪在華銷量卻一直沒能超過5萬輛。
2018年，儘管中國車市遭遇了28年來的首次負增長，但豪華車市場卻依舊保持高速增長的態勢。然而，英菲尼迪在華的累計銷量僅為4.4萬輛，同比下滑8%，表現不佳。
有分析人士認為，英菲尼迪在華市場表現不佳，很大程度上要歸咎於產品佈局不利。與其他已經國產的豪華品牌相比，英菲尼迪的國產車型不夠豐富，並且佈局緩慢。在國產化的近5年時間裡，英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款國產車型，根本無法滿足市場需求。
為此，英菲尼迪也在進行策略調整。去年4月，英菲尼迪針對中國市場制定了“5in5戰略”目標，即未來五年內導入5款國產新車，其中包括電動車型及e-POWER混動車型，並同時將經銷商網絡拓展至200家。
截至目前，英菲尼迪已完成全新QX50、Q50L的上市銷售，以及Q70L、Q60、QX30等新車型的發佈。而按照整體規劃，英菲尼迪2021年將正式推出純電動車型，2022年在華產品矩陣中電動車型佔比將達到25%，併到2025年全面實現電動化。
接棒執掌東風英菲尼迪，毛利民也將肩負起英菲尼迪品牌在華的發展重任。從目前二線豪華品牌的發展形勢來看，英菲尼迪仍具機會，但壓力顯然不小。
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