雷克萨斯LX570的介绍汽車頭條網

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雷克萨斯LX570仪表板的中央是一个12.3英寸的多媒体屏幕。其宽大的尺寸和高分辨率显示屏与直接位于下方的模拟时钟形成鲜明对比，隐藏在HVAC通风口和大量物理按钮和表盘之上。仪表板融合了新旧，模拟和数字，现代和经典，就像LX570一样。

尽管LX铭牌自20世纪90年代末开始出现，但该车型基于丰田陆地巡洋舰，这是一款越野车标志。Land Cruiser是丰田品牌最昂贵的产品 - 超过30,000美元 - 基本价格为85,860美元，而三排LX570起价为91,825美元。凭借一系列标准豪华功能，我们的八座乘客试验台没有很多附加功能。最终成本只增加了两项：中央控制台的170美元冷却器和2005年的第二排双屏娱乐系统，总计达到了94,000美元。

在汽车方面，LX在考虑其基础和动力系统的年龄时是恐龙。目前这款Land Cruiser / LX570于2007年首次亮相2008车型年。从那时起，大雷克萨斯经历了三次整容，其中最近一次是在 2016年，这也是我们最后一次测试LX。2016年更新的一部分包括换掉以前的六速自动变速器换八速单元。该变速器配备了一个注入端口的自然吸气5.7升V-8，与十年前首次推出时相比基本没有变化。它产生383马力和403磅 - 英尺的扭矩，这是移动LX570所必需的大数字，这使得我们的尺度达到了6176磅（稍微轻一些的两排版本，2018年新推出）。

进入加速器，LX570深呼吸，然后呼呼咆哮。但它并不慢。在Dunlop Grand Trek PT2A橡胶包裹着20英寸的轮子上，LX在7.2秒内蒸到60英里/小时。虽然明显落后于可比较的大型三排SUV，但这足以让人感觉很快。在我们的测试中，梅赛德斯 - 奔驰GLS450，GMC Yukon XL Denali，凯迪拉克Escalade和日产Armada都比6.0秒更快。

拖曳三吨以上的八个气缸并不是提高燃油经济性的方法。虽然该型号获得了EPA估计的13英里/加仑城市，18英里/加仑高速公路和15英里/加仑的组合，但我们的LX在75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中总体上仅为13英里/加仑和17英里/加仑。虽然青少年的汽油里程在这一级别中是典型的，但也很容易理解为什么消费者可能会寻求更高效的三排交叉，而不是基于皮卡车的基础。对于那些忠于雷克萨斯品牌的人来说，该公司最近推出了一款新的超长三排RX，其混合型号的EPA评级为29mpg。

LX不会匆忙或匆忙; 它是最舒适的直线巡航。转向缓慢且总线状，具有宽的中心死区，并且提供零路感觉。LX需要不断注意保持其预定的路线，这使得驾驶，特别是在高速公路上，比应有的压力更大。当遇到拐角时，LX会笨拙地反应，并伴有大量的身体滚动。虽然LX与70英里/小时的停车距离是合理的179英尺，但制动也不是没有问题。在起初缓慢和松软时，制动踏板具有拐点，在该拐点处，粘合剂难以抓住，使调制变得困难。

LX的内饰主要取决于品牌的奢侈品收费。组成仪表板和门板的拼图块看起来非常完美，并且构造坚固。材质高品质，真正的金属和舒适柔软的皮革，如果稍微繁忙，控制器的布局设计得很好。信息娱乐系统的大屏幕因其大小和清晰的分辨率而令人印象深刻。它的分屏功能似乎是一个好主意，但包括一些奇怪的可能配置。能够同时在左侧和右侧显示音乐选择的重点是什么？然而，控制屏幕是最大的问题。LX使用中央控制台中的浮动操纵杆控制器。它甚至比使用其他雷克萨斯车辆中的触摸板更糟糕 - 控制器的模糊运动和触觉反馈导致屏幕上的预期选择不断超调。即使在停车时也会感到愤怒，并且在运动中吸引注意力的注意力分散注意力。

控制器和换挡杆后面是六个按钮，两个大表盘和两个开关，用于操作LX严苛的越野硬件，大多数分频器都是梦寐以求的。雷克萨斯坚持其老式的车身框架结构，并配备永久性四轮驱动，带锁定中央差速器和双速分动箱。除了舒适，生态，普通，自定义，运动S和运动S +驾驶模式，LX还提供各种地形模式，包括岩石，岩石和泥土，大人物，松石和泥沙。

多功能性和实用性扩展到机舱。座椅非常舒适，坚固但拥抱缓震。三人座第二排座椅的空间充足，而三座三排座椅则紧凑但可用。LX的车库门大小的上部提升门缓慢上升，显示出一个小货舱，而下部则像一个后挡板一样下降。一个侧面板安装的按钮折叠最后面的工作台的座椅靠背，折叠50/50，而一个单独的开关将折叠的单元折叠在货物区域的两侧。这是一个不寻常的设置和一个不理想的设置，因为折叠的座椅仍然没有完全挡开，显着切入货物区域的宽度。