在之前的文章中，我们曾为大家介绍了一位定居在日本冲绳的美国人以及他的Sti RA。不得不说，他的车确实非常拉风。
- 斯巴鲁 | 从这辆素颜的99 STI RA上，你可以看到最纯粹的热爱
不过，JDM这个东西却不仅仅是车本身，也包括了它背后的风格以及思想。所以说还是要在土生土长的日本车友身上，才能领略到最纯正的JDM风格。
今天，与大家一起分享的仍然是一位来自冲绳的日本车友佑佑木，以及他的Skyline R33 GT-R。
关于这辆车，我想真正对车感兴趣的人已经对这个名字如雷贯耳，不需要做过多的介绍，毕竟战神之名早已响彻四海。
Nissan的Skyline有着比较悠久的历史，一直可以追溯到上世纪的60年代。不过四驱的Skyline以及随后在今天被我们熟知的GT-R的诞生可能要归功于一款在我们看来没太大相关的车 —— 保时捷959。
没有这款保时捷，可能就没有今天这些全驱战神。
你可能对此不屑一顾，不过保时捷959是一款涡轮增压、全驱的超跑，而Nissan当时想通过这个公式复刻出一款自己的车并与保时捷展开竞争。
最终，Nissan做到了，R32大杀四方。
但当R33推出时，因为受限于当时日本汽车厂商在汽车动力方面的绅士协议（Japanese Gentleman Agreement，订立于80年代末，要求日本汽车制造企业生产的汽车动力不能超过280匹马力，这一协议持续了约10年，于90年代末结束），R33无法进行性能方面的革新，因此配置并没有进行太多调整。
可能是由于当时的Skyline不再是性能车的典型代表，R33逐渐被很多人遗忘。
佑佑木最初喜欢上汽车时，迷上了老式的肌肉车。后来在见到了DR30和DR31后，他开始对Skyline感兴趣了。而在N32 GT-R发布后，这种兴趣就变成了痴迷。
可惜的是，这种痴迷和他当时银行账户里的数字不太相配。
所以，这种喜欢就能深藏心底。直到后来，他入手了一台R33 V-Spec。这台车很不错，但还不是你之前看到的那辆。这辆车后来被佑佑木给了他儿子，而他自己则重新入手了一辆基本款的BCNR33（也就是R33 GT-R）。
而这，就是这个故事的开头了。
佑佑木用了7年的时间对这台车进行彻底的引擎改造，而在这7年里，这台车都没有上路。
7年后，这台R33带着650-700bhp的马力输出、2bar的增压值（28psi）王者归来。这台GT-R的心脏是RB26DETT发动机，这台发动机与2JZ可能是最具标志性的JDM发动机了，它给这台车打下了输出高动力的良好基础。
以这台发动机的曲轴作为性能提升的开头，恐怕出乎很多人意料。
不过在发动机可以输出如此高的动力后，曲轴和油泵可能就跟不上了，而且众所周知，这种情况下发动机很可能因为高压力而产生问题。
于是，这台车安装了Tomei的曲轴以及Ross Performance Metal Jacket谐波平衡器，以减轻会给曲柄造成伤害的引擎震动。
同时，这台车也安装了Tomei ProCams凸轮和Type C的气门弹簧，并搭配了Naprec High Response缸盖以及在当地PSRacing定做的缸盖组件。
缸盖部件比较昂贵，但是这能让发动机在更高的压力下正常工作，也能在更高的增压值下保护内部其他组件，如果仅仅使用原厂件的话是没有办法真的在2bar增压值的情况下行驶而又不伤害发动机的。
而为了获取更高的增压值，这台车使用了HKS T51R KAI BB增压器，并配套使用了HKS泄压阀。这款T51R是一款调整了压缩机和涡轮盘的Garret滚珠轴承涡轮。
而为了能够与改装涡轮后带来的更高升压相匹配，这台车换装了ARC的中冷以及HKS的排气歧管，并换装了Medori Seibi全钛合金排气以改善气流。
燃油系统方面，保证燃油清洁和流动性的Twin Bosch 044燃油泵和Aeromotive Platinum Series燃油压力调节器和燃油滤清器被安装到了这台车上。为了保证给发动机提供足够的燃油，同时改良喷射形式，这台车换装了Sard 1000cc喷油嘴。
而考虑到燃油系统的升级，佑佑木也给这台R33加装了HPI 蜂窝式散热器。
为了对这台能够输出庞大动力的引擎进行管理，这台R33使用了OS Giken Cross Mission变速箱，而这台变速箱使用了HKS的齿轮。同时，换装的ORC盘式离合器可以控制动力，提高发动机响应能力。
到这里，我们先休息一下。
不得不说，这台R33的发动机舱真像是一件展览品：排列工整，发动机舱里的每一个部件都显得那么精致，再加上发动机本身是碳纤维的，搭配起来真的是让人不想移开目光。
发动机舱能够输出如此强大的动力是很不错的一件事，但是问题是，如何把这么强大的动力牢牢的按在地面上。Skyline GT-R使用的是著名的
ATTESA四驱系统，以后轮驱动为主，当系统检测到打滑时会把动力从后轮分配到前轮。而R33使用的系统利用LSD则可以实现更先进的扭力分配功能，将动力在每个轮子之间分配，而不是简单的在前后轮中分配。
而HICAS四轮转向系统则进一步加强了车辆处理强大动力的能力，后轮可以根据情况适当的延长或缩短汽车的轴距以提高R33的响应能力和稳定性。
佑佑木给R33安装了OhlinsPCV可调悬挂，给车辆带来了可观的抓地力和柔韧性。
这台R33使用了HankookVentus v12 Evo轮胎搭配了18英寸BuddyClub P1 QF Racing合金锻造轮毂。
而在制动方面，这台R33保留了标准的GT-R brembo刹车。
可能很多人会想一辆700bhp的车居然用原厂刹车。不过这个四活塞的brembo刹车已经很不错了，路用已经足够了。不过佑佑木还是准备换一个赛道用的刹车。
这台R33的后保险杠来自于Abflug，它有通气功能，有棱角，也有曲线，看起来有点勒芒的感觉。侧裙来自于Veilside，前保险杠来自于Border，虽然都是来自不同的公司，但是之间的搭配还是比较和谐的。而且前保险杠能够让中冷接触更多的空气。
车辆后部的尾翼是一款原厂造型的碳纤维尾翼，不过它的下方带有沟槽，能够快速的输送气流。
另外，两侧的Granada后视镜也致敬了R34 N1。
以上就是这辆车的主要改动。
R33这辆GT-R从外观上来看其实并不难看，但是与它的几款兄弟GT-R相比，它总是无法带给人那么强大的冲击感。而这辆R33当然也不能算是最快的、最酷的，或者是改装最多的一款GT-R，但是他仍然是佑佑木的一款诚意之作。
正因为他这种对于GT-R的热爱和痴迷，才有了今天呈现在我们眼前的这辆独一无二的R33。
今日日签
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