我城鄭州：那些年那些人那些事
趙富海
趙富海，1945 年生於黑龍江，祖籍山東，定居鄭州。做過工人、幹部、報社和雜誌社總編。曾任團鄭州市委副書記、鄭州紫油機廠黨委副書記、現為中國作家協會會員、鄭州市作協顧問、鄭州市非遺專家委委員、二七紀念館名譽研究員、《華夏文明》雜誌副總編、《古都鄭州》雜誌執行總編、鄭州文物考古研究院特聘研究員。
趙富海同志是中原文化的挖掘者、探索者和傳承者。他勤學敏思，文功深厚，博古通今。30 多年來，他在中原特別是鄭州厚重深邃的史海遺蹟中鉤沉遨遊，為社會奉獻出了 26 部、500 多萬字歷史文化方面的宏制巨篇。以等身的作品和研究成果再現鄭州的歷史輝煌，傳承鄭州的厚重文脈，被人們譽為熟知老鄭州歷史“第一人”。
《我城鄭州：那些年那些人那些事》是趙富海同志擬結集付梓的又一部文集。作者以“鄭州是我城，我是鄭州人”的視角，通過 80 多篇散文、隨筆和記述文章，講過他所知道和親歷的鄭州那些年那些人那些事。娓娓道來，如敘家珍，親切自然。在我的誠邀下，趙富海同志慷慨應允，將這些文稿發給我，並同意在《中原視窗》公號上連載。自本期起，本網將分期發表，與網友分享。讓我們通過這一篇篇文章，一個個故事，走進鄭州的歷史和現實，品味作者的人生和守望。（《中原視窗網》總編輯：孟慶國）
一、兩個大臣搬動了鄭州的歷史道岔
1906 年 4 月 1 日，標有黃龍符號的火車頭牽引一列客車自北京盧溝橋駛來，終點站是漢口。當時叫盧漢鐵路（平漢、京漢、京廣已通達廣州。1913 年隴海鐵路全線通車。這才能稱鄭州是京廣、隴海兩大鐵路交會處。不是交匯）。
火車駛進鄭縣小城，城裡老少爺們看稀罕，高聲大嗓喊：牛逼不是吹哩，火車不是吹哩！
1904 年建成的鄭州火車站，被列為全國甲等話。它是北京盧溝橋至漢口即盧漢鐵路的中轉站，盧漢鐵路是 1897 年鋪設，1905 年建成汴洛線，鄭州火車站西是隴海車站，兩站之間有天橋通過。
張之洞選擇了鄭州
百年前的鄭州，城區面積不足 5 平方公里，人口不到 3 萬。如今的大鄭州，已是有常住人口 830 萬人，城區面積 2020 平方公里的大都市。
可以說，百年鄭州發展史是火車拖來的。在京漢、隴海兩大鐵路幹線支撐下，鄭縣小城發展成為華北繁華的大都市。
而鄭州最初成為鐵路經過的城市，源於張之洞。
當年修築盧漢鐵路時，清廷內部爭鬥激烈，於是開始下詔徵求沿海、沿江各省督撫意見。時任湖廣總督張之洞認為，築鐵路應避沿海而內陸，內陸築路，遠離海岸，無“引敵”“資敵”之慮，具體意見是從北京附近的盧溝橋至湖北漢口修一條鐵路。
無“引敵”之慮擊中了清王朝要害，清廷採納了張之洞的意見。
在張之洞的奏摺中，設計了盧漢鐵路的具體路線：“從保定、正定、磁州南下，經彰（今安陽）衛（今新鄉）懷（今焦作）等府”，在滎澤口以下，“擇黃河上游灘窄岸堅經流不改之處，作橋以渡河。”過黃河後，則由鄭（鄭州）許（許昌）信仰驛站以抵漢口。
這條鐵路不走開封而拐彎走鄭州的滎澤口，由是，鄭州和開封這兩座城市因鐵路的通達，改變了命運。
張之洞的線路中有“灘窄岸堅經流不改之處”是指鄭州邙山頭，這裡河面較窄，岸基堅實，最終，張之洞、盛宣懷棄開封定鄭州邙山頭橋址，使鐵路從這裡跨越黃河。
1897 年，盧漢鐵路的南端終點改為漢口玉帶門；北端起點改為經北京西便門至正陽門（前門）西車站。1898 年底，從南北兩端同時開工，並於 1904 年修到鄭縣（即現在的鄭州）。鄭縣境內 70.2 公里，設有黃河南岸站、廣武、鄭州、謝莊 5 個站。
1905 年 11 月 15 日黃河大橋建成。1906 年 4 月 1 日全線竣工通車，全長 1214 公里，改稱京漢鐵路。次年全線通車。
同樣在 1905 年，張之洞又主持修建汴洛鐵路，數年後擴修成隴海鐵路。
京漢、隴海，兩大鐵路幹線交會於鄭州，從此，鄭州這座城市真正落座在中國鐵路大十字的中心地帶，成為中國鐵路交通樞紐，中國鐵路的心臟部位。
火車拉出了“華北繁華大都市”
鄭州得火車先機，“軌道銜接，商民輻輳”。
1905 年河南巡撫陳夔龍見鄭州車站周邊已成自然商街，上奏清廷，申請鄭州自開商埠。1908 年清廷准奏鄭州開埠。鄭州商埠位於城西南周圍 10 多里的區域，與火車站日漸形成的商業圈相互交融同步發展。1922 年北洋政府又批准開鄭州商埠。1928 年 3 月，馮玉祥主政河南，改鄭縣為鄭州市，以此為拐點，鄭州商埠業態和現代文明快速發酵。
火車站商埠圈內，最令人矚目的是商人往來，商風商氣瀰漫其間，談商、經商、辦商場、建旅館飯店，新興的商業把火車站周圍裝扮得繁華無比，新的店鋪如雨後春筍般興起。
從火車站到舊城區的商業街陸續形成，大街小巷基本連成一片。其中火車站到大同路、德化街地段最為繁華，這裡每天從早到晚人流不斷，是全市商業的中心和鄭州百年商業孵化器。由於人口增加，商旅往來頻繁，為商旅和群眾提供食宿的商業服務業應運而生，旅館、飯店等服務業紛紛開業。
火車站周邊僅豫菜館就有 77 家。最著名的法國飯店於 1922 年開張；本土商人毛虞岑的華陽春飯店 1925 年對外迎賓，酒樓有電梯，專營俄國大菜。
鄭州第一家旅社---迎賓旅社在火車站下沿的大同路開業，在“發財示範效應”的帶動下，很快又有一些中式旅館開業，其中較有名氣的有大金臺、第一賓館、五洲、通商、中國、文明、東方旅館等，多為中式兩層小樓，設有特、甲等客房，後有膳堂。
這當中，開封、湖北人開辦的大金臺旅館最有名。大金臺旅館面對火車站，院內花草假山、涼棚遮陰，客房整潔、古樸典雅，服務周到。客房分甲、乙、福、祿、壽、喜 6 個檔次，在同行業中佔據著主導地位，慕名而來的名人，賓客多宿於此。1924 年 7 月，魯迅同孫伏園等 10 位好友應邀由北京經河南到西安講學，往返經過鄭州，兩次都下榻於大金臺。
由於火車帶來交通的便利，鄭州很快成為中原地區大宗土特產的集散地。交易量較大的主要有棉花、糧食、油料、中藥材、皮毛等農副產品，以及京、津、滬、漢等地商人運銷內地的輕工產品和各種“洋”貨。
這一時期，最先發展起來的是棉花交易量的增多，棉花行棧多集中於飲馬池、二馬路一帶，開業的花行最多時有 30 多家，年成交量月 30 多萬包，成交金額達數千萬元。火車站附近北起大同路，南至五權路，形成了獨具一格的“銀行街”。
雖然規劃的商埠建設並未如期進行，但火車站附近的大同路、德化街、福壽街、振興街、興隆街、一馬路、二馬路等，形成了頗具規模的商業圈，“每日京隴二線客貨車到站時，來往行人途為之塞”。
鐵路的通車，使昔日“由攤販而鋪面，幾經進展和變化，乃成為日巍壯美麗之洋樓”。鄭州依靠鐵路交通優勢，加快了向商業性中心城市發展。
1931 年，《中國旅行雜誌》舉辦《中國一日》徵文，“徵文”發起人茅盾撰文說：鄭州是華北繁華大都市。
百年三次大建
鄭州車站，百年來已融入鄭州人的生活，鄭州人清楚地記得百年間鄭州站的三次大擴建。
1904 年，鄭州車站建成，名鄭縣站，是為京漢線上的甲等站。當年火車試運營，1906年正式通車。當龐然大物冒著熱氣，隆隆轟鳴地駛進鄭縣城東，全城一片沸騰，人們像趕集一樣湧向車站，歡叫著等待火車的到來，嗚！一陣隆隆轟鳴，一輛標有黃龍的火車頭拉著一列客車，緩緩停下，人們一陣歡呼，又一聲長鳴，火車咣咣噹當駛出車站。（那時火車時速只有 15 公里）眾人望著遠去的火車，悵然若失，爺們說：牛皮不是吹哩，火車不是推哩！
1953 年進行了擴建，三年後投入使用，灰沙石結構，候車大廳寬大明亮，車站前是巨大的廣場。1959 年，廣場前增設公共汽車總站，百貨、旅社，上下火車的旅客匆匆而來，匆匆而去，等火車的月臺上，到處都是說話聲，送行的，告別的，熱鬧非凡。
1988 年鄭州火車站再次進行改擴建，第二年 12 月 28 日主站樓投入使用。1999 年 12月 28 日隨著主站樓的投入使用，長達 12 年的改擴建工程落下帷幕。
而在上世紀八十年代初，鄭州車站已是國內少有的現代化客運站。
自從 1980 年“春運”這兩個字進入人們視野後，幾十年來，鄭州車站一直擔負“春運”重任，是重要的中轉站。30 年間，全國 10 條最繁忙路線，鄭州佔了三條：北京-鄭州、廣州-鄭州、深圳-鄭州。“春運”期間，鄭州站的南北進出站口、廣場，都建蓆棚接待候車人，又延伸到一馬路、二馬路。
1999 年、2000 年，這兩年的“春運”高峰，在鄭州車站滯留旅客高達 10 萬人。著名油畫家、清華大學教授王宏劍將這一情景畫成油畫，名《陽關三疊》，獲得全國油畫金獎。
“鐵路上的”和“市面上的”
“鐵路上的”，“市面上的”---這是上世紀五六十年代的鄭州城市“流行語”。
鄭州是 1948 年 10 月 22 日解放的。
解放後，“市面上的”鄭州，在第一任市長宋致和領導下，全市人民“改造國民黨留下的爛攤子”，種樹防沙，引進工礦企業，修建紀念“二七大罷工”的二七路、二七廣場、木質紀念塔、二七紀念堂。
“鐵路上的”鄭州，則在老鐵路原隴海花園大禮堂舊址上修建起鄭州鐵路工人文化宮，1951 年工程開工，經過一年的緊張施工，1952 年 6 月竣工落成，7 月 1 日舉行了隆重的開幕典禮。
新建的文化宮由蘇聯專家設計，整個建築呈路徽圖案，既以人民鐵路為意象，又體現了東歐 19 世紀的建築風格。佔地面積 20500 平方米，建築面積 4144 平方米，使用面積 3500平方米。除主體建築劇場外，還建有圖書館、閱覽室、遊樂廳、展覽廳、舞廳、宴會廳等；舞臺設施除燈光布幕齊全外，另設有樂池、排練室、化妝室、服裝室、休息室、暖氣鍋爐等。其設備齊全、裝修高雅，成為當時鄭州地區具有放映、文娛、圖書綜合功能一流的文化生活活動場所。
1952 年 10 月 31 日，毛澤東在鄭州車站視察，登上邙山視察黃河後，到市內休息。鄭州鐵路工人文化宮被選為主席在鄭州的接待處，當時的專列就停在現 101 中學西圍牆外。101 中學即原來的鐵路一中，它的前身是 1929 年鐵道部創辦的鄭州扶輪中學，是中國鐵路史上成立最早的子弟學校之一，也是鄭州近代史上最早的學校之一。
在上個世紀五六十年代，據公安部門統計，鄭州“市面上的”五戶中，“鐵路上的”佔了兩戶。
到了六七十年代，鄭州鐵路局轄河南、陝西、甘肅、湖北、湖南五省，職工 75 餘萬人。鄭州市鐵路職工、家屬最鼎盛時達 20 餘萬人。鐵路小學 11 所，鐵路職工居住地段分別在鄭州南北兩大地域。南：隴海大院，一馬路、福壽街、福民街、建華街、建中街、劉樓西工房；北：南陽新村，鐵路北站家屬區。
趙富海、1945年生，祖籍山東，定居鄭州。長期研究中原文化，博古通今，創作出版歷史文化書籍26部。現為中國作家協會會員、鄭州市非遺專家委委員、《古都鄭州》雜誌執行總編、鄭州文物考古研究院特聘研究員。
堅持是一種信仰，專注是一種態度！分享是一種美德，轉發是一種境界！點贊是一種支持！
↓↓↓
閱讀更多 中原視窗網 的文章
