來了,“7220190”!

由五節銀白色的冷藏車廂

組成的“7220190”車組

是近3萬趟從深圳發出的

春運火車班列中極其特殊的一趟

来了,“7220190”!

機械冷藏車穿行在雪域高原。

5154公里的距離

海拔5072米的

世界鐵路海拔最高點

184噸酥油

賦予了這趟班列不同尋常的暖意

来了,“7220190”!

機械冷藏車穿行在雪域高原。

在春節來臨之際

包括大米、飲料、瓜果

蔬菜、速凍餃子等在內的

各種生活物資

正從四面八方奔赴西藏

滿足當地各族群眾的生活需求

前行

1月19日,年近60的楊毓磊開始新一次的值乘工作。和絕大多數從深圳出發的春運班列不同的是,作為“7220190”車組的列車長,他的列車員只有一人。

来了,“7220190”!

“7220190”車組的列車長楊毓磊。

2015年9月,中鐵特貨公司廣州機保段首次完成鐵路進藏冷鏈運輸工作,自此之後,奔馳在青藏線上的列車家族就增添了一名新成員:機械冷藏車。

截至2018年底,共有314組機冷車順利進藏,累計運送各類需要控溫保鮮的貨物達57358噸。

楊毓磊搭乘的,就是機冷車——他一次上班就是30多天,吃住都在車上狹窄的生活艙內完成,每半小時就要巡查一次設備。儘管列車上的貨物琳琅滿目,但他們每頓通常只有兩個菜。

来了,“7220190”!

楊毓磊在調控機械冷藏車溫度。

從深圳到拉薩,意味著楊毓磊的線路“從南到北,從東至西”,從海平面到5000多米的雪山埡口,橫跨8個省區,穿越200多個大小站點。每一次的行程,都是嚴峻的考驗。

来了,“7220190”!

此趟“7220190”車組路線圖。

“冬天缺氧、冷,容易有高原反應。但最煩的還是飯不容易煮熟,最怕的是車輛出故障。冰雪和高原,考驗車,也考驗人。”楊毓磊說。

25日深夜,正在青藏線上奔馳的機冷車響起了警報器,已經躺下的楊毓磊趕緊起床檢修。當故障排除時,車已經接近格爾木站。

来了,“7220190”!

值乘人員在檢修突發的機械故障。

這是最後一段行程,在抵達格爾木後,他和搭檔王剛就要下車,保溫車廂將在密閉狀態下獨自運行。

楊毓磊跟妻子視頻通話,妻子關心地問他累不累。

“累並快樂著!”楊毓磊說。

在電話不通的年代,楊毓磊就用每週寫信來表達對妻子女兒的思念。十年的時間裡,他發出了幾百封帶著火車“咣噹”聲和發動機柴油味的信。但因為行蹤難定,他一共只收到過兩封妻子回信。

1月27日早晨7點46分,“7220190”車組在汽笛聲中駛抵拉薩西站。184噸酥油如期抵達。

来了,“7220190”!

掛在車尾的銀白色機冷車到達拉薩西站。

溫暖

住在拉薩市城關區的藏族婦女尼珍的每一天,都從酥油茶開始。

27日午後,和好友次珍一起喝完酥油茶後,她們一起出發,前往衝賽康市場。尼珍打算趕在1月底前做完藏族特色節日食品“卡賽”,這需要大量的新鮮酥油。

来了,“7220190”!

藏曆土豬年前夕熱鬧的拉薩衝賽康市場。

今年的農曆春節和藏曆新年完全重合,“卡賽”必不可少。

在這座有著300多年曆史、拉薩最大的年貨市場,尼珍很快選中了合意的酥油,正是來自深圳。

“就買這個。”尼珍說。

西藏烹飪協會副會長拉巴次仁說,來自內地的植物酥油和西藏本地產的動物酥油一起,已成為藏族人生活中不可或缺的組成部分,“特別是內地品牌企業的加入,產品質量有了保障,價格也實惠,不僅讓消費者有了更多選擇,還讓西藏酥油市場的品質得到了極大提升。”

来了,“7220190”!

次珍用木條不停攪拌用柴火融化的酥油。

回到家中,尼珍將酥油放進鍋裡,融化燒開。取出面塊,擀壓疊層,抹上青稞油再切條,放入滾燙油鍋中煎炸。色澤金黃時,撈出撒白糖,香脆可口的“卡賽”就面世了。

来了,“7220190”!

尼珍抹上青稞油擀壓疊層面塊並切條。

来了,“7220190”!

尼珍將面片放入滾燙的酥油鍋中煎炸。

同尼珍一樣,這片雪域高原的每一個縣城、每一座鄉鎮的民眾都有機會品嚐到來自南海之濱的優質酥油。金鸝酥油西藏地區總代理王聰說,他們的經營範圍覆蓋拉薩、那曲、阿里和日喀則等地。這批184噸酥油,已是今年1月王聰接收的第四批酥油。

“2018年我們賣出3200噸左右,今年預計將提高10%。”王聰說。

血脈

廣州機保段的機冷車仍在繼續運營,更多的新鮮物資將奔馳前行。

来了,“7220190”!

機械冷藏車穿行在雪域高原。

人們習慣將通往高原的道路——不論是鐵路還是公路,都稱作“天路”。截至2018年底,西藏公路通車總里程突破9萬公里。2006年以來,通過青藏鐵路運送進出藏貨物達4830.66萬噸。

来了,“7220190”!

產自深圳的酥油被裝進機冷車。

如同一條條從內地延伸到雪域高原的血脈,“天路”改寫了西藏與內地的交流格局。酥油生產企業、南海油脂工業(赤灣)公司運輸專員張偉說,公司1998年開始開拓西藏市場,那時候靠汽車運輸,成本高運量小,偶爾還會有翻車事故。

“鐵路開通特別是冷鏈車開運後,運輸安全,物流成本下降,一噸省兩三百元,產品損耗也少了。”張偉說。

来了,“7220190”!

滿載酥油的機冷車從深圳出發。

如今,更多交通動脈正在建設之中。川藏鐵路已經開工,滇藏鐵路列入《國家中長期鐵路網規劃》,“兩縱兩橫、五出區、三出境”的西藏鐵路幹線路網格局已經呼之欲出。

對於楊毓磊而言,更激動人心的一件事,是更先進的“遠程智能控溫冷藏車”即將投入使用。他說:“屆時只要有鐵路到達的地方,鐵路冷藏車就能到達。”

當八方來車鳴笛響起

當高原戈壁變前進坦途

人們舉起酥油茶和糌粑碗

迎接更美好的新一天

新華社廣東分社

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聯合出品

監製:王攀、黃玫、周庚虎

記者:王攀、吳濤、丁樂

攝影:周自揚

製圖:何善福、張慶輝


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