“現代汽車在關鍵市場缺乏強大的SUV陣容。”
2018年廣州車展正如火如荼在廣州這個能讓人明顯感到不那麼“千城一面”的城市舉行，而本次文章的主角，北京現代，也帶了能讓人感到不那麼“千篇一律”的各款車型。
現代汽車的盈利
但不能忽略的一個事實是，在國內，從韓國薩德事件之後，北京現代的銷量如同今年國內的股市般，讓人期待上漲，實則又“在震盪中下跌”，放眼全球，上個月（2018年10月份），現代汽車公佈第三季度淨利潤下降68％，並報告其運營利潤率在1月至9月期間萎縮至2.7％。
現代汽車的市場份額
拋開其他的因素不說，從汽車產品本身看，小編認為，現代汽車在關鍵市場缺乏強大的SUV陣容，或者說，其強大的SUV陣容來的有點慢熱，沒能緊緊抓住從前幾年一直持續至今的國內SUV市場的火熱。
暫且不談其銷量下跌的事兒，本次廣州車展上，北京現代帶著其或是改款或是升級的全新猛員大將，在展臺上蓄勢待發，不願放過任何一個展示自己的機會。
Veloster N
第四代全新勝達、全新途勝、菲斯塔、高性能“N”系列的i30N TCR、i20 WRC以及兩款量產車i30N、Veloster N、氫燃料電池車NEXO、作為現代首款大型SUV的HDC-2原型車 等悉數亮相。
第四代勝達
可以說，面對車市下行，北京現代進行了密集的新品呈現發佈，是求生欲很強了。
北京現代之前遲遲不肯示人的新款SUV率先在廣州車展揭開了面紗，就是第四代勝達了。新車使用“Sensuous Sportiness”「感性運動」設計理念，2+2+3佈局7座，軸距更長，空間更大。不得不說，全球汽車製造商經常針對中國市場調整設計，增加更大、更豪華的後排空間，這一點還是很受用的。
第四代勝達
第四代勝達
小編認為，勝達的競爭對手有本田CR-V，本田RAV4，日產樓蘭，馬自達CX-5，斯巴魯森林人和大眾途觀等一系列經湊車型，競爭起來誰輸誰贏還不一定呢。
菲斯塔
菲斯塔
菲斯塔，作為北京現代全新緊湊型轎車，在車展上也吸引了不少目光。菲斯塔售價區間為11.98~15.48萬元，搭載1.4T/1.6（高低功率）發動機，匹配7速雙離合變速箱。百公里加速成績為7.6秒，百公里綜合油耗最低5.2L。
菲斯塔
全新途勝
全新途勝，首發於剛過去的成都車展，在本次廣州車展上將於11月23日也就是明天上市，關於新途勝大家爭議最大的便是前臉了，emmmm怎麼說呢，這個全新設計的前臉看上去很有喜感，似乎想迎合年輕人的風格，但是卻並沒做到位，不成功便應該算是有點失敗吧。
HDC-2 Grandmaster
而以“現代首款大型SUV”的身份亮相的HDC-2 Grandmaster，量產後將成為現代SUV旗艦，對於這款車，以小編的感覺，眉宇之間看到了很多其他品牌的造型線索，前臉的形狀和大小感覺像謳歌，前大燈的裝飾讓我想起了沃爾沃那個像雷神之錘的大燈，而尾燈又有點像凱迪拉克的經典造型。或許現代並不希望HDC-2 Grandmaster拿來被這樣比較，可能只有在實際上市的時候，才會讓人刮目相看吧。
HDC-2 Grandmaster
可以看到，廣州車展現代主打的車型中，SUV是一個主陣容，或許現代應該是已經意識到了自己在SUV市場的不足和空缺。
根據現代的年度報告顯示，去年，現代汽車僅將其收入的2.6％用於研發，而大眾則為6.7％，豐田為3.8％，比亞迪為3.6％，在這個數據上現代在研發方面的投入是低於競爭對手的，為了重振雄風現代甚至換了一批新的設計師，廣州車展上的這些車型或許就是這批新設計師的成果。
2009年，北京現代和合作夥伴起亞（在韓國，現代和起亞是一家）的綜合銷售額僅次於通用汽車和大眾汽車，在中國排名第三。而如今排名第九，去年佔國內的市場份額的4％，而在十年前是10％。
人們都說四年前，現代在其旗艦索納塔轎車上做出了一個失誤的決定，因為現代收回其了索納塔獨特的設計特徵，包括其運動性、流暢性曲線，而進行了重新設計，從而產生了那次
“重新設計有助於銷量下降”的現象。那麼這次廣州車展現代帶來的全新設計符合您的胃口嗎？
小編看來現代許多問題都源於高層人士，當時，遠在韓國的高層根據本土市場運營著全球範圍的業務 ，很少考慮當地的品味和趨勢。 他們可能會欣賞本田和豐田，但忽略了雅閣以及凱美瑞在國內市場上捷足先登的事實， 他們對索納塔進行重新設計，但是卻一直在推高價格想提高韓國品牌認知度。
那麼現在呢，這一次的重新設計能否恢復現代的元氣呢？
小編認為有點懸，需要看後續的車型發力。
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