豬年伊始，中國科幻電影首部開山之作《流浪地球》便旗開得勝，半個月時間獲得40億票房，破除了被好萊塢壟斷多年的科幻片領域，同時也打破了中國市場只能生產大賣的喜劇和動作片的魔咒。不出意外的話，流浪地球2月底有望逼近《戰狼2》的票房紀錄。
中國國內汽車品牌卻還一直在SUV領域流浪，國內品牌近年來在國內市場依靠SUV爆發佔據大份額市場，2018年SUV前六佔據五席，五款SUV銷量達到147萬輛，但這也是國內品牌唯一的爆款領域。
過去轎車市場基本停留在賠本賺吆喝的境地，現在即使賠本吆喝也基本無了，而智能新能源汽車成為新的賠本賺吆喝領域。
智能新能源車毫無疑問會成為燃油SUV之後，中國品牌的新爆款領域，而且現在賭注基本都下在了智能新能源SUV細分領域。豪華車紅旗，如果那樣還徘徊在過去無限榮光的傳統領袖座駕領域，真的就是必死無疑了。
與科幻電影一樣，智能新能源車，同樣是高成本的大製作，十年寒窗苦讀，十年臥薪嚐膽，只為那一昭綻放。
其實在中國智能新能源汽車領域，也不乏像郭帆、吳京那樣搏上身價帶資進組的參與者，像比亞迪的王傳福，以及初創企業的李斌、威馬的沈暉、車和家的李想等。當然還有些拼命想要擠進來的巨頭，譬如恆大的許家印，也有上了賭上身價卻上了大當的董小姐。
按照目前的跡象，比亞迪將是第一家傳統汽車陣痛式轉型中挺過來的車企，而長安正在經歷痛徹骨髓的手術。其他譬如上汽、廣汽自有品牌起步較晚，雖說船小也好調頭，但亦面臨不小的轉型挑戰。比亞迪過去經歷轉型的痛楚，長安現在經歷的陣痛，未來幾年都會擺在吉利、長城這兩家賺的盆滿缽滿自主巨頭身上，當然也會擺在全球的巨頭譬如大眾、豐田身上。
吉利在經歷2017年暴增的頂點後，也如同長城一樣走入瓶頸期，但沒有如同長安那樣滑入低谷，領克的出現給了吉利新的故事，但這個故事應該是智能新能源的故事，而不該是一個傳統燃油車的故事。如同那些巨頭首尾難顧一樣，李書福也陷入成長的煩惱，抱團取暖是他希望做的，正如當年職業經理人馬爾喬內和戈恩做的那樣，於是有了沃爾沃，有了戴姆勒奔馳，有了寶騰。在與豐田電池供應商科力遠的合作混合動力系統過程中，也是在間接尋求與豐田的聯盟，這邊是李書福的陽謀。作為企業創建者和老闆，他有比職業經理人更強大的夢想和執行力。只是這些都建立在吉利的成長性上，一旦根基不再穩固，再強大的聯盟也有樓塌了的風險。
在傳統燃油SUV上，比吉利更尾大不掉的是長城，魏建軍不苟言笑的臉上是他的執著和篤定，他穩穩當當地趕上了中國車市最好的時代，但謹慎的他沒有像李書福那樣去揹負巨大財務壓力去撬動槓桿。與寶馬的合資更像是一次較低成本的轉型試探，畢竟寶馬的電動車搞了一定的年頭，但華晨大份額的股權賣身，讓長城寶馬這個後來的二胎並沒有太多機會搶到什麼便宜。未來，等待長城和魏建軍的是一場糾結的轉型。
長安的倒下，是國企一次頗具前瞻性自我救贖，是徐留平長安最後任期做的一次冒險，早點進醫院比晚點要強一點。而這種手術他同樣希望帶到一汽，特別是本身近乎為零的紅旗。新的紅旗白紙畫圖應是一次大膽的冒險，而不是執著於昔日的榮光糾結不前，智能新能源是唯一的機會。
在國家博物館改革開放40年展覽上，一汽紅旗、比亞迪、吉利領克三家的智能新能源車被放置在門口，而比亞迪唐是唯一的在售量產車。這一定程度上表面國家未來四十年汽車政策的走向，民企在國家支柱產業方面也有了和共和國長子平起平坐的露臉機會。
“四個輪子加兩個沙發”是李書福當年捨得一身剮敢把皇帝拉下馬的妄論，2025世界第一是王傳福這個技術宅的狂言，都在做著制霸的夢想。正如流浪地球兩位核心主創郭帆和吳京兩位帶資進組的魄力一樣，中國汽車市場大量帶資進組的逐夢者都在搏出好的產品，用心用身價去搏，再整合還不錯的資源，出來的產品終歸是一個大概率的合格品，甚至爆款，這是流浪地球，也是吳京的戰狼2給的啟示。
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