看了就要關注我，喵嗚~
（凹凸之道原創）生於1978年，卒於2002年的豐田Supra復活了！但真的是完全的復活了嗎？當然，為什麼我是真正瞭解這車的呢？請看下面。
一年四也許我是國內為數不太多，真正開過JAZ80 這代牛魔王，出入於北京，成都和重慶的火鍋店的人。
記得當年幫朋友買下這輛“成都豐田牌跑車”時，也真的熱淚盈眶---------心裡面只有一個爽的聲音的呼喊：2JZ。
在國內它最知名的一代車型曾經頂著牛魔王的名號吸引過無數車迷的目光，動漫《頭文字D》裡也有不少的戲份。
當然，很多人懷念的保羅·沃克在《速度與激情》系列電影裡面也鍾情於包括豐田Supra和日產Skyline GT-R在內的經典日系性能車。即便你只是個鍵盤車迷，也一定會在《GT賽車》裡領略過這款牛頭標跑車的真容。
如果再扯遠一些，肯定會有人能夠回憶起一臺金色塗裝，更換過大燈的Supra在意大利Nardo環道上跑出了358km/h的最高車速記錄。
這也算是曾經的Supra在最後的時光裡給所有人留下的最高光的時刻了。或許，豐田Supra離我們確實有點距離，但是拿過證書的“中國第一跑”---吉利美人豹又將它換了種形式帶回到了我們面前。李書福和他的團隊在用自己的方式向Supra致敬，只不過結果確實是太粗糙了。
然後……
現在偶爾提到這款傳奇跑車總是伴隨著“直道王、彎道亡”的評價，而更多的年輕人根本就不知道豐田還生產過這款比86和AE86更為高端的性能怪獸。
Supra這個名字沉睡十餘年後終於又被豐田喚醒，只是這次他們沒有打算憑一己之力重塑魔王真身，在與BMW達成合作開發協議之後，最新一代的豐田Supra依靠BMW的大力支持重出江湖了。只是，這款德國造的魔王真的還能夠重回巔峰嗎？
從機械層面來看，全新Supra已經完完全全BMW化了。OMG!
車身平臺基於BMW提供的CLAR，發動機是BMW提供的直列六缸3.0T和直列四缸2.0T（或於稍晚些推出），變速箱也是ZF的8AT。
除了這些看不到的地方全部來自BMW以外，看得見的地方豐田也沒有進行過多的掩飾。
車內基本上就是BMW Z4的翻版，BMW車主熟悉的有顯示屏、各種按鍵、i-Drive旋鈕還有小巧的電子擋把。當然，除了有些違和的方向盤以外，你也能發現Supra的儀表界面還是跟Z4有明顯的區別，這裡要給它的設計師加雞腿。
另外還能得到雞腿的有造型設計師，是他們讓這輛德國血統濃厚的Supra沒有變成“Z4 Coupe”。雖然造型上的爭議從來就沒有停止過，但他們捍衛了Supra最後的尊嚴。只是這個新外形好像跟上代車型也沒什麼聯繫。
平臺的變化預示著新一代Supra定位與前輩們有所不同，它不再是那個在性能車領域噸位有些超標，靠蠻橫的發動機動力保留顏面的魔王。小巧的車身和超短的軸距，加上性能還不錯的動力總成。嗯，很多人口中的“彎道亡”很有可能變成彎道王了。
對於那些仍然對上代搭配手動變速箱的車型心有餘悸的人來說，全新Supra會帶來前所未有的親和力，因為它徹底捨棄了手動變速箱！對於一些人是好事，對於另外一些人就是壞事了。那些渴望完全掌控車輛，並具有更高駕駛能力的人早就開始吐槽豐田在變速箱搭配上的武斷，但是這能怪豐田嗎？
你還會開手動擋？？？？？
要怪也得怪這個時代沒有那麼多的人能夠體會到手動變速箱帶來的駕駛樂趣；得怪這個時代的交通狀況異常糟糕，駕駛手動擋車型已經變成了負擔；得怪這個時代太多人根本就開不好手動擋車型。
如果目標不夠明確，那就怪BMW壓根也沒給Z4配手動變速箱啊，精於成本控制的豐田不能在這兒砸了招牌。
從目前能夠獲知的信息來看，全新Supra唯一還能留給我們的懸念除開價格就是駕駛感受和性能了。日籍工程師已經坦誠的告訴媒體它在機械層面的德國血統，但對於調校部分他們傾注了多少心血卻並未多提。所以，魔王歸來，尚能飯否？這個問題還得試過新車之後再議。
由此看來：魔王是真的死了，讓我們以上圖作為告慰。而TOYOMW的魔牛是否真的比Z4或者86能好大哪裡去？我保留著我對老牛魔王的記憶盼望著再去感受。（凹凸主任文）
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