我是谁138397439
预言：2024年末电动汽车的保有量预计会是目前的10~15倍，续航里程会平均突破500线，重点是价格能与同级燃油车看齐。
电动汽车目前最大的发展障碍是价格虚高，以及配套要求也很好，这两点问题不能解决近几年仍会以混动汽车为主。
价格虚高是受到动力电池的限制，储能电池价格高主要是行业垄断和电池类型受限，但打破这些阻碍的势头已经出现。
电池类型的变化，补贴对动力电池的能量密度要求很高，能达标的电池只有以镍钴锰钛酸锰等类型为主的三元锂电池，然而这类电池的制造成本较高而且使用寿命较短。不过补贴已经走到了最后阶段，一旦完全取消之后电池类型不出意料会回归磷酸铁锂电池，这种电池的制造成本可以降低1/3甚至更多，而且循环重放次数是普通三元锂的两倍。
在退补之后不仅是类型类型的变化，重要的还有现有价格体系被打破，没有补贴制造成本势必要上涨，但一众电池生产商可以预见的一定有比亚迪其次会有吉利长安可以稳定现有价格体系，因其有垂直生产电池的能力。不依靠采购则没有电池利润的环节，面对竞争可以稳定不涨价、面对其他企业同样不涨价还有降价的能力，这种竞争一旦开始会洗到最终只剩下几家巨头。
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届时价格已经与同级燃油车相同甚至更低，续航也在稳步提升那么车辆本身的难点就已经攻破，之后就是配套建设的问题。
所谓配套无非是公共充电站，不是所有家庭都能负担得起停车位，只有公共桩足够多充电问题解决之后才能让消费市场放心的选择。但想要普及建桩必须有足够大的保有量，否则资本是不会做太长线的。
不过配套的建设在2024年左右也会迅速发展，只要车价下探保有量会激增，同时也就刺激了充电站的普及，所以这几年的时间里电动汽车会有不错的发展。
同步发展的还有REEV增程式电动汽车，发动机从驱动的角色转变为增程器的动力源，油耗折着跟头的下降对于没有充电条件的消费者而言会是很理想的过渡车型，而且也会是中型重型客货车延长报废周期节省运输成本的唯一选择。
到2025年不论工信部是否开始禁售燃油车，纯电和混电汽车终将会从被动限牌限号的选择变成汽车消费市场的宠儿。个人观点、仅供参考。
天和Auto
个人估计2024纯电动车技术能达到半智能化以及无线充电。当然完全无人驾驶还得稍后几年才能实现。
2024年电动车能实现智能辅助制动，高速路上可以实现自动驾驶，当然这一切还得看5G网络普及程度。
电动车极容易实现智能化，而且全车费用低，加速性能堪比跑车。我们扯一下电动车制动，由于燃油车是化学能通过机械传动轴带动汽车，制动方面也是靠人工与机械完成，而电动车是由电池电力驱动电机，不需要传动轴以及辅助装置，所以电动车性能极佳，制动精准迅速，可以靠传感器通过网络进行智能处理做到提前完成动作，这些燃油车都难以实现即使能实现也会大打折扣。所以电动车一定是未来交通工具的主力军，属于世界发展潮流，各国都会大力投入研发，电动车技术也会日新月异。2024年电动车产能会达到三分之一，而且逐年提高，由于各国人力物力大量投入，电动车技术也许会有许多技术不是我们现在所能了解到的。
万里白光
主流家用车续航1000到2000公里，相比汽油车几百公里有一定优势，一般人一年充十几次电六够了。充电半小时充满。高速上跑几千公里，不停车吃饭，每500公里停车上一次厕所，服务区充十几分钟就可以维持永远跑下去。为了增加续航，电耗会更低，原来用公共充电桩1公里一两毛，电耗下降后一公里几分钱了。随时随地充电，绝大部分停车位都会配备充电桩，服务区有几百个停车位，就会配备几百个充电桩，充电比加油还方便。
abner112
中国是想引导燃油车和电动汽车互相兼顾着发展，电池原材料不是取之不尽，燃油也是会用的越来越少，燃油车和电动车只是世界只是中国过度阶段，是目前最好的车辆节约能源减少污染有效手段。
user6695670060075
道路实现供电，解决里程焦虑，车辆只需配备小容量电池。
new81cn
看国家政策了，国家要是政治手段全面限制油车，那必然能普及。至于技术，从实际使用来说，这几年不可能有本质的突破。
qinyuemu
2024年冲电不是问题了！公共充电桩的普及，很多饭店、商场、甚至小店、有停车条件的家庭，都可以成为公共冲电场所。电池的续航不会太长，也不安全。就像现在的手机，不在乎带机时间有多长，都是一天一冲。主要方便冲电就行。个人观点！
大萌715
没有新的电池，续航依然上不去。如果出现新的电池，价格自然会上涨。总而言之，电车是个长时间尝试，长时间摸索，不断探索的慢发展过程，想在四年突飞猛进可能性不大
帅男64443087
太阳能十动能十锂氢电池电机多，电池多，占领全球。就象支付宝一样超前。科学家们加电吧别加油了污染空气
郭士武
纯电动汽车没有前途，氢燃料和混合动力汽车是方向
