隨著全球各國在節能減排、改善生態環境商的態度日益堅決，以及汽車產業電氣化變革加速到來，世界範圍內的新能源汽車產業浪潮正風起雲湧。在中國市場，新能源汽車更是得到了極大發展空間。據中國汽車工業協會發布數據顯示，2019年1月份，新能源汽車產量、銷量分別為9.1萬輛和9.6萬輛，同比增長113%和138%。產銷量均實現同比翻番，也顯示出行業整體景氣度依然處於上行區間。
如今，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。值得注意的是，中國新能源汽車產業的高速發展也帶動了國內動力電池產業的強勢崛起。經過國內強大的新能源汽車市場的助推，目前國內已經形成了多家動力電池企業巨頭，比如寧德時代和比亞迪，這兩家企業不僅在國內有較高的市場佔有率，在國際上也是位居前列的動力電池企業。
從成立時間來看，比亞迪比寧德時代早成立16年。成立之初，比亞迪專注於電池市場，當其電池業務做得順風順水後，比亞迪又進入了汽車領域，如今比亞迪在新能源、電子、軌道交通等領域均有佈局，並且在這些領域中都具有非常高的地位。反觀寧德時代，這家成立於2011年的新能源企業，從成立之初便專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發。如今其已經掌握動力和儲能電池領域的核心技術，其具備材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。
比亞迪和寧德時代都是從電池方面的產業起家，雖然比亞迪起步很早，但寧德時代的追趕步伐確實很快。數據顯示：在2017年全球動力電池銷量排行榜上，寧德時代以年銷量12GWh位列全球第一，而排名第二、第三的則是松下和比亞迪，其對應年份的銷量分別為10GWh和7.2GWh。
寧德時代的成功源於自身深厚的技術功底。寧德時代的創始人曾毓群曾在1999年參與創辦了新能源科技公司ATL，在經營ATL時，其已經成為蘋果手機電池全球最大的電池供應商。後來由於華晨寶馬找到ATL希望其提供新能源汽車動力電池，於是曾毓群便帶著一幫技術功底深厚的人在2011年組建了寧德時代（CATL）。可以說，寧德時代在成立之前就已經是一個擁有成熟技術的公司了。也正因為這樣，寧德時代很早便得到了市場認可。
再度創立7年，打造2000億獨角獸：2012年，寧德時代成為了華晨寶馬的動力電池供應商，這讓其成為首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。而在寶馬的強力背書下，寧德時代在動力電池領域更是名聲大噪，合作紛至沓來。在國內市場，寧德時代先後與上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、蔚來、威馬等車企達成合作。而在海外市場方面，寧德時代也已與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、大眾和沃爾沃等車企達成合作。龐大的客戶群體，也讓寧德時代在資本市場頗受歡迎，其估值也從2016年初的150億元快速上漲至如今的2000+億元。
當然，寧德時代近幾年取得快速發展的原因，離不開每年投入銷售總額的5%用於研發，涵蓋材料研發、產品研發、工程設計、測試分析、智能製造、信息系統、項目管理等各個領域。寧德時代成立了新能源集團專家學術委員會，由30多位行業專家及學者組成；設立了寧德研發中心，斥資5億元引進4500多臺國際一流水平的儀器設備，具備材料、電芯和電池系統的全面分析和測試能力。
最近，寧德時代歐洲區總裁在德國波鴻舉行的汽車研討會上又表示“寧德時代計劃將德國工廠的產能從原計劃到2022年的14GWh提升至2026年的100GWh。”如果這一計劃真的通過了，屆時，寧德時代的德國工廠將有可能會超越三星、LG、松下等電池巨頭，成為全球最大的動力電池生產基地。
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