甲殼蟲，是一款關注度不是很高的大眾（VW）車型，前一陣兒也只是因為電影《大黃蜂》中登場的第二代大黃蜂（漫畫G1甲殼蟲原型車），才又小小的火了一陣兒。而這隻差點兒毀滅在戰火下的“小蟲子”，在誕生之初都有哪些傳奇故事呢？
大眾這個品牌由希特勒一手創建，直接獲得了國家5000萬馬克的資金，所以說它是含著金鑰匙出生的幸運兒。上面這兩輛車是費迪南德·保時捷（著名的汽車設計大師，保時捷公司創始人）受希特勒之託，設計出的甲殼蟲雛形車：Type 12和Type 32，它們分別誕生於1931年和1934年。但這兩輛車還是因為量產成本過大而被迫下馬，畢竟當時的老百姓都不富裕。
1936年，根據Type 32改良而來的三臺VW-3系列原型車正式誕生，歷經長時間的路試和相關測試後，1938年5月26日，第一代甲殼蟲正式下線，第二年於柏林汽車博覽會上參展，當時的預售價為990馬克。
但是當時甲殼蟲距離上市還有一塊兒很大的絆腳石，因為費迪南德·保時捷在設計甲殼蟲時，“借鑑”了捷克斯洛伐克Tatra（泰脫拉）轎車的很多外觀設計和相關技術，甚至直接將Tatra的空氣冷卻專利拿過來用，所以Tatra準備對大眾甲殼蟲提出訴訟。
但是Tatra（泰脫拉）真的是太拖拉了，對於甲殼蟲的訴訟遲遲沒有提交。德國軍隊就本著與其解決問題，不如直接解決提出問題的人的想法，悍然佔領了捷克斯洛伐克。起訴的事情也就不了了之，因為Tatra公司的實際控制權落到了德軍手裡，德國人總不會自己告自己吧？
隨後，第二次世界大戰正式打響，在這期間，甲殼蟲主要為德軍服務，曾被改裝成吉普車、指揮車、水陸兩棲車等多種軍用版本。但是最終德國以戰敗而落幕，甲殼蟲也迎來了最具威脅性的第一次“停產”。
隨著德國戰敗，大眾工廠由英軍接管，但是英軍當時對大眾汽車絲毫不感興趣，甚至認為大眾車都是罪惡的化身。甲殼蟲在此時所面臨的處境，遠遠要比停產嚴重的多，無人問津的大眾也差點兒支離破碎。
後來由於德國人需要工作，英軍需要汽車，事情才出現了轉機。一位名叫郝斯特的英軍上校發現了這個商機，重新開啟了甲殼蟲的生產線，並說服英國軍方訂購了2萬輛，差點兒背過氣的甲殼蟲才勉強的活了下來，但也僅僅是苟延殘喘而已。
1945年，隨著日本侵略者舉起的白旗，第二次世界大戰落下了帷幕。世界各國開始進入戰後的恢復階段，發展經濟是那個年代的唯一使命。大眾當時生產的也主要是吉普和卡車之類，能夠用於生產勞作的車型，而甲殼蟲的生產線早已落下了一層厚厚的灰。
1947年7月，在美國主導下的歐洲經濟體重建計劃，將德國納入了西方整體的經濟體系當中，為德國復甦提供了關鍵的資金、技術和物資。也因此，德國和英國成為了朋友，所以在兩年之後，德國重新獲得了大眾公司的控制權。
隨著世界經濟的復甦，人們對於家用型車的需求越來越強烈，大眾抓住了這一契機，將剛剛恢復生產的甲殼蟲，投放到了看似香甜的美國市場上，想要從中分一杯羹。但是甲殼蟲在此卻沒有嚐到一點兒甜頭。因為當時美國人民購車的理念都是“大馬力+肌肉”，且不說甲殼蟲圓潤的外觀，就衝它那可憐的24匹馬力，它在美國市場的處境也就可想而知了。
但是瞭解甲殼蟲的朋友都知道，甲殼蟲最輝煌的時代，就是在60年代的美國市場，究竟是什麼原因，讓西部牛仔愛上了這隻可愛的“小蟲”？而它在美國為什麼沒能順風順水的走下去？下週同一時間，我們將帶您回顧：甲殼蟲在歐美市場的興起與墮落。
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