向正義人鼓掌
國家制定每一項政策都有時代的特徵，隨著社會的不斷髮展，科技與經濟的不斷進步，有些政策、規定已不適合社會發展的要求，需要重新修訂變更。就拿車輛年檢來說，以前汽年質量較差，量少，服務年限長，是當奢侈品來使用和管理的，現在車輛特別是轎車系列質量成熟可靠穩定，且保養常規，對其年檢已失去初衷，況且現在數量龐大，浪費的人力物力更大，這就需要改變政策。其實，對年檢可放權於4S店，真正起到年檢為了安全的作用，然而，誰都明白的道理，涉及政府及部分人的利益，這就難說了，這也是中國特色，沒什麼可奇怪的。就象房價高的原因一樣，貴的是地的成本，貴的是政府的土地財政。
用戶3995243893834
私家車年檢目的是好的，但在實際中確實成為了斂錢工具，應該取消！
1，年檢只是走過程，沒起到檢查車輛的作用。
我們都去過年檢，不管什麼車，包括剛出廠上牌子的檢查，多數車都會不及格，不用修不用檢，給錢走一遍複檢車線就能通過。
2檢車就是毀車。我們平時開車轉數最高也就不到3000轉，檢車時要達到4000-6000轉，有用嗎？還有踩著剎車，滾筒再轉，不怕把人家車整壞了呀。
3，黃牛當家。自己實在不想排隊或者實在有毛病驗不過去了，黃牛一手搞定。
費時費力還毀車，一點作用也沒有，建議馬上廢除。
江雨朦朦
今天剛好對車進行了年檢，走在路上我一直在思考對私家車年檢的必要性。
私家車輛年檢不外乎兩項，排放達標及安全性。
排放問題，只能也只能而且完全可以從源頭抓起，車輛生產廠家及燃油生產商有責任必須對此問題負責，要求使用者即車主對此負責是沒有道理的也是無恥的。
安全性檢查，聽起來是一個高大上的舉措，既強制對第三者負責也對司機負責。那麼問題來了，如果在安檢之後出現了因車輛自身而造成的不安全事故，車檢部門是否應對此承擔相應責任？
當然，我們不應由於對該問題的議論，而斷了某些人的財路甚而讓相關人員丟了飯碗，那我們是不是就太不人道了？
公羽之
這個問題:
車輛年檢是由國家所決定的，現在當然哦，現在網絡上很多評價是想要求撤銷年檢;
但是我想請問一個問題，如果撤銷年檢的話，六年以上的車輛或者是十年以上的營業性、非營業性和家庭自用車輛，那會造成多大的安全隱患，現在國家已經實行六年免檢，這樣做難道不是一件好事嗎？
社會在進步，當然，我們的國家制度也在不斷的完善，同時科學技術也在不斷的完善，所以要想完全免檢，這不是不可能的，但是至少我認為至少這十年之內是不可能出現這種情況！！！
如果覺得我的答案可以的話，請關注、點贊和轉發，謝謝！！！
小彰工作生活日記
私家小轎車年檢根本用不著，現在汽車出廠就是合格品，不合格經銷商也賣不了啊，再說了，就算有毛病，誰開事故車上街，出門，現在假如碰一個人，費用比買車都貴。
年檢就像醫院檢查身體一樣，有了問題，還得自己看病，誰來管呢？現在的人對車的保養都很到位，汽車在使用中輕易不會出現故障，除非是人為的事故。再說了，汽車年齡大了，不用你說他，他也不想開了，也許就當廢銅爛鐵處理了。
汽車應該成為生活中一種交通工具，不能把它變成賺錢的工具！人們使用汽車應該就像購買電視機，手機一樣方便快捷才行，不能層層疊疊設有障礙物！
春天來了7270
去年檢車出來朋友說你右側行車燈壞了，哎！咱通過了，不知道是慶幸呢還是慶幸呢？先不說檢車對車本身的危害有多大，大家現在只看出來是為了交罰款為主是真滴！檢查完的車輛因車輛本身造成的事故誰來負責？由保險公司負責嗎？保險公司沒檢車啊，怨不到保險公司。
其實檢查剎車和各種燈光工作交給保險公司，理是應該，拿人保險替人消災嗎！如果沒有交通處理完罰款，保險單打印不了，一個保險貼就能辦成是事非得貼好幾個圈，哪位人士去看了？其實一個非常明顯，也好辨認！
這樣除了安全的檢查之外，車體其他部分由車主自己負責，也消除了大家共同譴責之聲。這樣每年沒出險的車主也沒什麼抱怨保險公司的。
載你飛翔
成本最低，質量最次的微面後鼓剎，如果經常淌水，最快2年後鼓剎就會失靈，好一點的飛度新捷達這些標配後鼓剎的小型車偽緊湊車，最多5年，後鼓剎剎車力度下降非常嚴重，甚至後輪沒有剎車，全靠前輪盤剎制動，而不容易被察覺，直到某天高速急剎的時候，傻眼了，不光剎不住，還跑偏。有大把的人不管這些，只要能開就行。還有改裝燈光，完全無視他人的安全爆改燈光，這也是不被允許的。這還只是從汽車性能上來說。取消年檢就會有人不買交強險，不處理違章，任意違章駕駛，心存僥倖心理，這樣的車上路就是個定時炸彈，隨時引爆。檢車是對他們一種有利的制約，不買保險，不處理違章，就不給你檢車，不讓你繼續帶著隱患上路。
宮博275
☆如果說家庭用車取消年檢是社會的進步也不無道理，至少說明人們的生活水平得到了很大的提高。在過去，許多車輛即使破爛不堪但是仍然會上道行駛，追根溯源就是人們的生活水平低，車輛即使破舊仍不捨得報廢，這樣的車輛上路行駛肯定是有安全隱患的，所以過去車輛的年檢制度還是有存在的必要的。
但是現在的人生活水平得到很大的提高，汽車對於許多家庭來說已經不是奢侈品，這時即使給你一輛破舊的汽車上路，大多數人也不願意去開，關鍵是受不起那個罪，丟不起那個人。
其次，隨著人們生活水平的提高，百姓們都越來越珍惜現在的生活，也更珍惜自己的生命，在這樣的前提下，任誰也不願意駕駛一輛安全係數低的車輛上路，把自己的生命當兒戲。
再次，現在的車輛年檢制度一直以來廣受詬病，主要原因就是年檢基本是流於形式，過去年檢汽車只要上線就不合格，包括一些新車，在交完罰款後再次上線又合格了。現在的一些汽車年檢就更簡單了，把車直接開到檢車線，檢車線的工作人員會幫助駕駛員完成全部檢驗過程，車主唯一損失的就是檢車費用，而對車輛卻沒有任何的幫助。
最後，現在的汽車質量越來越好，發生故障的概率也越來越小，許多車輛只要正常保養，除了消耗件外，很少會出現故障。而且大部分車主在車輛出現問題後也會第一時間對車輛進行維修。所以現在的汽車使用10年以上沒有任何壓力，而許多家庭往往車輛還沒使用10年就已經考慮換車了。這使的路上行駛的車輛的性能更可以得到保障。
所以說，汽車取消年檢是社會的進步這一說法還是有道理的，不說人們的文明素質有多高，至少證明人們的生活水平得到了很大的提高，人們都更珍愛自己的生命了。
朱博士白話發動機
準確的說應該是取消現行的汽車年審形式是社會的進步也是符合最大多數汽車使用者利益，降低社會成本，保護環境資源的良策。
汽車檢測場在過去確實有它存在的合理性和必要性，上個世紀汽車的工藝質量遠沒有現在這麼好，也沒有完善的4S店形式，機動車的年審可以及時發現一些車輛隱患，避免機械故障導致的事故發生。
而現在的汽車檢測場雖然投入巨大、人員機構臃腫，但對機動車的檢測越來越流於形式，變相加快淘汰機動車、給廣大汽車消費者製造麻煩和困擾，提高用車成本。尤其是汽車尾氣檢測讓很多車主苦不堪言，很多情況其實並不是車主的原因，而是車輛出廠時按照檢測場的檢測標準就不一定合格，比如柴油車測試輪邊功率冒黑煙，結果背鍋的都是汽車消費者。而且汽車的排放檢測並不完全是新車新標準老車老標準，消費者買車是根本無法預知自己的車子可以開多少年不被各種限制。
另一方面，一些車主如果不想驗車時備受煎熬和折磨，就索性花高價找車蟲幫助通過年檢，這讓汽車的年檢形同虛設，徹底失去了年審的作用。
其實現在機動車的年審完全可以交給具有一定資質的汽車維修企業或4S店，管理機構派駐少量的工作人員監管，汽車的使用者完全可以在汽車保養時捎帶對車輛進行檢測，如果發現問題可以直接修復，而檢測場是不具備這種能力還需要消費者來回奔波。但我們這個社會就是這樣的奇葩，很多明擺著並不合理的卻是大行其道的。
感觸汽車影像特效
可以統計一下，有多少車輛事故是機械問題造成的？有多少是駕駛或違章造成的？機動車年檢一開始就是管理部門在計劃經濟時代的產物，是對車主以”安全負責“為名義的強制式掠奪。誰的車誰愛惜，誰開車誰小心，誰的責任誰承擔，年檢年年檢，事故率下降了麼？年檢已成為一個利益鏈，應該取消。
