四款車，十年。這次大合作的影響持續至今。
（一）
2018 年 11 月，中國。
嚴苛的國六 B 排放標準即將在國內部分城市落地之時，凱迪拉克 CT6 也到了中期改款的時候。改款的 CT6 於 11 月的最後一天上市，28T 車型換裝了符合國六 B 標準的 LSY 2.0T 發動機，仍維持國五標準的 3.0T 車型（40T）改為訂單制生產，全系換裝 10 速自動變速箱。
中期改款後的凱迪拉克 CT6 28T
新產品上市的風頭讓半個月前的一則消息更不為人所關注。那時候，凱迪拉克宣佈了 CT6 PLUG-IN 30E 車型將在今年停產的消息。凱迪拉克負責製造這款插電式混合動力中大型車電池模塊和電動機的密歇根工廠已經不再為 CT6 30E 供應零部件。
CT6 PLUG-IN 30E 插電式混合動力版
停產 CT6 30E 當然不是凱迪拉克在電氣化領域的挫折，相反，它將越來越成為一個電氣化豪華汽車製造商，BEV3 等全新電氣化平臺也正在緊鑼密鼓地開發。這是一件好事，但隨著凱迪拉克 CT6 30E 停產，一段關於豪華汽車製造商往事或許也會離我們越來越遠，最終被我們遺忘。
它與凱迪拉克有關，與梅賽德斯-奔馳有關，也與寶馬有關。那些昂貴得無人問津的 SUV 裡有它，即將停產的 CT6 30E 裡也有它。故事開始於 14 年前。
（二）
2005 年，美國。
經過半年左右的協商，當時尚未分家的戴姆勒-克萊斯勒集團與通用汽車集團達成了一項合作協議，聯合研製一套新型混合動力系統。這套系統需要適應橫置和縱置發動機佈局，能驅動小到家用轎車、大到皮卡和 SUV 甚至商用車輛的各種車型。這是一個相當大的挑戰。
奔馳於 2005 年推出 S 350 DIRECT HYBRID 混合動力概念車
為了應付多樣的使用場景同時降低燃油消耗，這套混合動力系統配備了兩臺電動機並按發動機佈局的不同配以 2 組（橫置）到 3 組（縱置）行星齒輪。兩臺電動機分別連接發動機與“變速箱”輸出端，可以分別實現回收動能/發電和驅動車輛的功能；行星齒輪為發動機提供四組檔位齒比。
渲染圖展示了雙模式混合動力系統核心組件的結構——雙電機，三排行星齒輪（縱置）
它可以實現純電力/內燃機驅動或聯合驅動，並且它並不需要向插電式混合動力那樣依靠外接電源，電池組的能量來源是回收的制動能量和系統中的發電機。
這套系統可以分配車輪、電池和發電機的能量走向
“行星齒輪”，這個結構總會讓人想起豐田 THS 混合動力系統，這套系統同樣利用一個行星齒輪組和兩臺電動機實現電力驅動與發動機驅動的融合。巧合的是同在 2005 年，這套成為豐田代名詞的混動系統改名 Lexus Hybrid Drive 出現在雷克薩斯 RX 400h 的機艙內，成為這家日本豪華品牌的混合動力開山鼻祖。
雷克薩斯 RX 400h
這款中型 SUV 是第一臺用上混合動力的雷克薩斯
簽署合作開發協議後一個月，寶馬集團也加入了混合動力系統合作開發項目。三個汽車集團成立了名為 Global Hybrid Cooperation（“全球混合動力合作組織”）的機構負責協調開發，聯合研發中心設在美國密歇根州。三家汽車集團共投資十億美元用於這套混合動力系統的研發，作為成品的混合動力系統後來命名為 2-Mode Hybrid System（雙模式混合動力系統）。
（三）
時間又過去了一年多，2007 年全球混合動力合作組織的兩個成員——戴姆勒-克萊斯勒和寶馬又達成了一份雙邊合作協議，表明兩家公司將共同開發新型輕混合動力系統。
寶馬 X6 ActiveHybrid 概念車
在此期間梅賽德斯-奔馳和寶馬分別推出了自己的混合動力概念車，例如 2007 年的寶馬 X6 ActiveHybrid 概念車，2008 年的寶馬 X5 EfficientDynamics 概念車、奔馳 Vision GLK BlueTec Hybrid 概念車等。
寶馬 EfficientDynamics 概念車
梅賽德斯-奔馳 Vision GLK BLUETEC HYBRID 概念車
但是使用雙模式混合動力系統的概念車只有 X6 ActiveHybrid，其餘概念車全部使用將電機安放在發動機與傳統自動變速箱間的 P2 結構。
寶馬 ActiveHybrid 7 使用典型的 P2 混合動力結構，電機位於發動機與自動變速箱之間
另一邊，雙模式混合動力系統在 2008 年前後完成了“三開花”，三款豪華 SUV 成為其縱置版本的第一批量產用戶——凱迪拉克凱雷德 Hybrid、梅賽德斯-奔馳 ML 450 Hybrid 和寶馬 X6 ActiveHybrid。混合動力的加入讓這些昔日“油老虎”的燃油經濟性提升了三分之一到一半不等。
凱迪拉克凱雷德 Hybrid
梅賽德斯-奔馳 ML 450 Hybrid
寶馬 X6 ActiveHybrid
在 2008 年發佈的凱雷德 Hybrid 上，雙模式混合動力系統與一臺 6.0L V8 自然吸氣發動機聯合工作。最大功率 379HP 足以推動這臺全尺寸 SUV 在 8.2s 內從靜止加速至 96km/h，或者牽引 2.7t 重的拖車。V8 發動機具備關閉其中四個汽缸的功能，燃油經濟性比常規版凱雷德提升近一倍。
2009 年誕生的梅賽德斯-奔馳 ML 450 Hybrid 更加註重燃油經濟性，它配備的 3.5L V6 自然吸氣發動機甚至改為阿特金森循環，在雙模式混合動力系統的加持下系統綜合最大功率 340HP，綜合最大扭矩 517Nm。它的 0-96km/h 加速只需 7.8s 就可以完成。
同年的寶馬 X6 ActiveHybrid 的著眼點則在性能，從它搭載的 4.4T V8 渦輪增壓發動機即可看出端倪。它的 0-96km/h 加速時間只需要 5.4s 即可完成，此時系統綜合最大功率為 485HP，扭矩峰值 780Nm。它還提供時長 15s 的 E-Boost 電力輔助驅動功能。
“全球混合動力合作組織”似乎已經取得了初步成果，這套行星齒輪混合動力系統似乎即將迎來大規模量產。然而隨著寶馬集團、戴姆勒集團和零部件供應商大陸集團的合作深入，兩家車企分別推出了採用大陸 P2 電動機+傳統自動變速箱結構的 S 400 BlueHYBRID 和 ActiveHybrid 7 混合動力大型轎車。這套聯合研製的行星齒輪混動系統除兩家的中大型 SUV 外，再沒有其它車型搭載。
梅賽德斯-奔馳 S 400 BlueHYBRID
寶馬 ActiveHybrid 7
2009 年底，寶馬集團和戴姆勒集團先後宣佈退出“全球混合動力合作組織”。2010 年後，插電式混合動力和輕混合動力逐漸蓋過了非插電混合動力的勢頭成為新潮流。P2 電動機+自動變速箱的組合由於結構簡單成本較低，逐漸成為多數車企的選擇。
（四）
2009 年，除了奔馳 ML 450 Hybrid 和寶馬 X6 ActiveHybrid 面世之外，凱迪拉克也在一月底特律車展展出了名為 Converj 的雙門轎跑概念車。這臺概念車的動力總成沒有太多消息流出，人們只猜測它可能使用混合動力或純電驅動。不過以當時的電池技術而言，純電驅動並不是一個足夠好的方案。
凱迪拉克 Converj 概念車預示著雙模式混合動力系統的新生
謎底揭曉時已經是 2013 年，曾經的 Converj 概念車已經更名為凱迪拉克 ELR。這臺轎跑車搭載增程式混合動力總成，包括一臺 1.4L L4 自然吸氣發動機、一塊 16.5kWh 鋰電池和 Voltec 4ET50 多模式電驅動橋。負責驅動的電動機功率和扭矩都被提升，因為 ELR 絕大部分時候是由這臺電機單獨驅動的。
使用衍生自雙模式混動系統的增程式混合動力總成的 ELR
Voltec 4ET50 驅動橋具備兩臺電動機（一臺負責發電，功率更大的一臺負責驅動）和雙排行星齒輪結構，顯然它正是雙模式混合動力系統橫置發動機衍生型的改進版。由於 ELR 的增程特性，驅動電機將始終保持運轉，電量不足或需要維持電量的時候發動機將帶動發電機為電池充電，有必要時發動機也能直接驅動車輛。它的最低油耗數據是 2.9L/100km。
ELR 的動力總成
ELR 出現兩年後，2015 年上海車展，凱迪拉克又發佈了中大型轎車 CT6 的插電式混合動力版本——CT6 30E。它使用的“變速箱”也是縱置版雙模式混合動力系統的後代，帶有兩臺電動機、三排行星齒輪和五組離合器，與 2.0T L4 發動機聯合工作。
凱迪拉克 CT6 30E
CT6 30E 綜合最大功率達到 340HP，峰值扭矩 586Nm。由於它的電池容量甚至高於 ELR，達到 18.4kWh，因此 CT6 30E 的純電動續航里程達到 80km。綜合油耗數據為 1.7L/100km。它是凱迪拉克在華生產的第一款新能源汽車，也是國內最後一款與雙模式混合動力系統存在聯繫的豪華汽車——直到去年它停產的消息傳來。
在國內市場，使用雙模式混合動力系統及其後續型號的車型只有寶馬 X6 ActiveHybrid 以及凱迪拉克 CT6 30E。隨著後者停產，國內就沒有使用該系統的新豪華車了。既然如此，我真心地希望這兩款車的車主能夠知道，他們正駕駛著一段鮮為人知的歷史。
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