愛上糊糊
這個要看哪個廠子的了。
可靠性 小廠子不如大廠子。自主車不買溼式雙離合等於坑爹呢。
對於各位家用車車主來說溼式雙離合肯定是優於乾式雙離合的。
乾式雙離合年頭長了維護費用是要高一些的。
說雙離合肯定繞不開大眾
大眾這個銷量真是第一了，大眾集團的七檔雙離合 奧迪 大眾 西雅特 斯柯達。
不過剛上市的時候真是出了不少洋相，死亡閃爍，過度磨損。
比如老款奧迪A3就有起步打滑的現象，4S不會修呢還得換變速箱總成。
目前大眾的乾式雙離合故障率比以前低多了，但是當年剛上市的時候確實有誇大之嫌。
19款1.4T邁騰市區跟車也沒那麼多傳說中的坑，但是輕踩不走重踩竄車還是會有的。能讓車主不滿意的主要是頓挫 異響。這個無論是溼式雙離合還是乾式雙離合都有的先天性通病。
哪個車企或者車評人吹牛逼說一點沒頓挫，晚上六點北京二環跟車走一圈全部原形畢露。
維護費用：
還是拿銷量最高的大眾舉例子。
變速箱油 169一桶 需要6桶。1.4T邁騰小保養約合990元，1.8T/2.0T約合1100元。正常合資水平價位。也不算貴。
榛名說車
7速雙離合尤其是乾式雙離合不是質量的問題，而是先天結構性缺陷，雖然像大眾這類廠商後來通過修改換擋邏輯，使用耐受溫度更高的離合器片材質或索性給小排量7速也改成溼式離合器，但雙離合的本質性問題到現在依然沒有很好的解決。
而且比較可惡的是當初大眾最早在國內量產車上使用DSG雙離合，把它吹得有些神乎其神了，什麼黃金動力組合之類的，其實雙離合，尤其乾式的優勢就是省油，響應時間快一些，至於平順和性能就有些誇大了。雖然雙離合的誕生是在賽車上，但那種動力總成壽命最多隻需要幾千公里的設計和民用量產車顯然不在一個層級上。所以到了量產車上的雙離合不適合拿來總PK加速，否則可靠不了。
還有就是堵車中的蠕行，最初擋位會頻繁在1、2擋切換，等於強制離合器一直處於摩擦狀態，所以導致高溫和過早報廢。後來通過修改換擋邏輯雖然會有好轉，但很多車型的用戶反應這類雙離合在低速狀態的響應就差了很多，這也不僅僅在大眾上，我試過的一些其他車型比如Jeep也都有這個問題，雙離合反而起步響應不那麼令人滿意，其實這就是用抵消雙離合的優勢來提升它的可靠性。
所以7速乾式雙離合的耐用可靠性如何關鍵看你的使用環境和對這個變速箱的理解與使用，也正所謂有些人會覺得它OK沒問題，有些人會覺得它很垃圾。
感觸汽車影像特效
雙離合變速箱質量是否穩定要以離合器的“乾溼”區分，與檔位多少無關。
7擋雙離合變速箱有乾式也有溼式，乾式有特別差的也有一般差的，選擇雙離合要撇開檔位以類型區分。
雙離合顧名思義有兩組離合器，離合器分別控制兩根輸出軸、每根輸出軸分別控制奇數135（7）、偶數246擋，換擋類似於交叉式同步換擋，為保證換擋過程中轉速不明顯下降以及保證低速換擋平順性，兩組離合器會同時半聯動。
半聯動的本質是：離合器摩擦片與發動機飛輪摩擦片以不穩定的（不完全貼合）的狀態結合。
車輛行駛中離合器的狀態是“合”，飛輪摩擦片與離合摩擦片完全結合同步旋轉帶動變速箱輸出軸傳遞動力。
手動擋換擋過程中踩下離合器踏板，離合器的狀態是“離”，兩組摩擦片完全分離切斷了發動機的動力輸出。
半聯動是指踏板踩下一部分兩組摩擦片沒有完全分離，類似於飛輪轉十圈、離合摩擦片轉一圈的感覺，動力不能100%傳遞但可以以百分之幾十傳遞。
這是半離合的假象狀態，實際狀態是兩組摩擦片以不同轉速旋轉、高轉速摩擦片在打磨低轉速摩擦片，這種“打磨”的狀態是損壞離合器的主要原因。不過手動擋人工控制可以保證儘量少的半聯動，而雙離合變速箱為動力表現的提高和換擋儘量不頓挫，會持續長時間讓離合器半聯動。
這種狀態的離合器磨損會比較快，而且離合器X2長時間摩擦會產生極高溫度，高溫超過200度會對摩擦片產生不可恢復的損傷但往往能超過300度，高溫的離合器一旦保護則會導致動力切斷檔位失靈。
以上是與手動擋相同使用幹摩擦式離合器的雙離合變速箱存在的嚴重問題，為解決這種問題合格的雙離合升級為溼式結構，也就是把離合器佈局在油腔內部，通過變速箱油對其潤滑散熱。
升級為溼式後的雙離合穩定性耐久性有明顯的提升，雖然比一線AT仍遜色一些但其有超高的傳動效率會是加分項，對於性能車而言是很理想的選擇。
從這個角度看乾式的話理應淘汰了，不過這種變速箱製造成本很低還是被很多惡劣的車企選擇使用，六檔或七檔雙離合乾溼的代表品牌如下：
國產車溼式：比亞迪6擋雙離合、長安5擋雙離合、長城七檔雙離合、上汽六檔雙離合、江淮六檔雙離合、吉利七檔雙離合等；國產車乾式：奇瑞6擋雙離合、吉利六檔雙離合、上汽七檔雙離合、傳祺七檔雙離合等。
合資車類型：
大眾匹配1.8T/2.0T為溼式雙離合、1.2T/1.4T絕大部分為乾式；
上汽雪佛蘭別克七檔為乾式、六檔為溼式；
廣汽菲克JEEP全系使用七檔乾式；
福特汽車為6擋乾式；
韓系車全系乾式；
主流車系和品牌可以參考這些車型，對於雙離合能選溼式不選乾式，性能跑車有AT的話溼式雙離合也可以作為第二選擇。個人建議、僅供參考。
天和Auto
由於雙離合變速箱的結構屬於硬連接，其耐久性不如CVT和AT變速箱。
又由於特殊的換擋邏輯，其低速平順性不如CVT和AT變速箱。
雙離合又分乾式和溼式，乾式因缺乏機油潤滑和冷卻作用，相比溼式的可靠性更差。
一般家用代步車，高速出行頻率不大，不建議購買雙離合變速箱車型。
雖然雙離合變速箱不一定會壞，但其損壞的概率要遠遠高於CVT和AT變速箱，而一旦損壞只能更換不可維修，換一套最低兩三萬。
除了易損，雙離合變速箱存在的低速頓挫、抖動和易於異響等問題不可避免。
之所以國內市場雙離合變速箱車型越來越多，根本原因在於這類變速箱技術含量低成本低，也與我們追求所謂的性價比有關，廠家為了迎合市場需求不得已妥協的結果。
相對而言，歐美市場和日韓市場，雙離合車型就極其少，有也大多裝備於競速類車型上。
平門知事
用了兩年乾式雙離合，應該說還是有一定的發言權！我用的是別克昂科威雙離合，兩年多兩萬多公里，什麼毛病也沒有，加速有力快捷省油不頓挫而且還可以放空擋。我認為將來汽車變速箱，雙離合應該是趨勢，尤其是乾式雙離合。理由是乾式雙離合成本低省油而且工效高。
李子143054937
所有雙離合都存在技術不可靠問題，大眾的也不例外，是所有品牌雙離合中質量最好的。大眾7速乾式雙離合與6速溼式雙離合對比，有以下優點:
1 換擋相應快，幾乎沒有換擋時間間隙。
2 目前的乾式很少有離合器過熱現象。
3 故障率與溼式差不多。
4 維修比溼式的簡單，工時費少。
5 最重要的一點，乾式的比溼式配件便宜很多很多！
簡單79616031
雙離合的特性，就是怕堵車，變速箱頻繁換擋造成變速箱過熱，時間長了變速箱打齒，那如何在操作過程中，避免頻繁換擋，只要操作合理，變速箱其實並不容易壞，首先，在空曠路面，儘量讓車跑起來，不要龜速，龜速行駛，變速箱在低檔位，特別三檔和四檔也是頻繁切換，第二，嚴重擁堵路面，跟車行駛不要油門太大，建議用s檔跟車，或者手動掛入1檔，不要讓變速箱自動換成2檔，這樣，可以有效保護離合器，避免長時間半聯動，造成變速箱過熱，說到底，雙離合就是兩個手動擋，手動擋也不會用二檔跟車吧
大塊頭57878814
乾溼都不行，不然美國市場就安裝了。美國是終身追責，罰不死它。中國過了質保就自己掏錢修吧。
醉美人生平常心
很多評論雙離合如何不好，真正開過大眾雙離合的有幾個，大眾車款大部分是雙離合滿大街跑，就銷量和故障率來說概率不高，我的高6雙離合7年半9萬公里沒出過問題，身過的朋友高7，嘉旅，邁騰，帕薩特4臺車兩年到四年車齡沒有一臺變速箱出過問題，CⅤT，AT變速箱也會出故障，真想維護成本低買手動變速箱。
老托里
剛用了兩月，不知以後如何，加速快，省油，非常捧。
