每年國慶都會有不少事情發生而淪為大家的談資，今年個人覺得最特別是“高鐵超載”這件事了。我想不少人都知道了。網上都傳瘋了。
10月1日早上8:17左右，G108列車途經常州北站時，發生了尷尬的一幕：“本次列車已無力運行，請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。” 這列從上海虹橋站發往北京南站的列車，由於超載無法正常運行，列車員只得一遍遍廣播通知無票旅客下車，語氣非常無奈。一位被迫下車的旅客，感到非常生氣，拍攝視頻並上傳網絡時寫道，“不想運氣太好買到了復興號超員車子報警不開，被G108的列車長忽悠在常州北下，結果常州北的列車員讓我們自己想辦法，僵持了一個多小時終於給我們安排了G212。”最後，這名旅客說這是“血淋淋的教訓”。仔細看旅客拍攝的視頻裡，他購買的是G108列車“蘇州北到無錫東”的車票，僅一站路，而他是多坐了一站，在“無錫東”的下一站“常州北”才被迫下車。
從G108列車員的解釋得知，由於不少人劍走偏鋒買了一張短途票，準備上車後再補票，但沒想到用這一招的人太多，直接導致列車超員預警。“此前允許短途票乘客先上車後補票，的確是因為部分車次車票比較難買，會靈活處理，才有了一些比較人性化的操作，可以讓你補票坐到目的地。但是，這一切的前提都建立在安全的基礎上。”筆者以為，國慶高鐵遇超載，安全是不可逾越的邊界。
高鐵動車組列車進站
眾所周知，高鐵是高速鐵路的簡稱，一般是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域，高鐵有不同的規定。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新幹線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
毋庸置疑，我國近年來高鐵的發展有目共睹。2009年12月26日，武廣高速鐵路的開通運營，標誌著中國正飛速進入高鐵時代。2010年2月6日，全長523公里，設計時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。2010年12月30日，海南省交通史上的一號工程——東環鐵路正式建成通車，海口到三亞僅需90分鐘。2011年6月30日，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，線路全長1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。2012年12月1日，東北地區第一條高速鐵路客運專線，世界上第一條穿越高寒地區的高速鐵路——哈大高鐵開通運營。哈大高鐵線路全長921公里，設計時速350公里。夏季最高運營速度300公里/小時，冬季最高運營速度200公里/小時。2013年12月28日，被喻為“特區之虹”的廈深鐵路全線通車運營。次年12月26日，橫貫東西的現代“鋼鐵絲綢之路”——蘭新高鐵全線開通運營。今年9月23日10點整，身披“中國紅”帥氣外觀的G79次“復興號”動車組列車緩緩駛出北京西站，在8小時56分鐘後，它到達了香港西九龍站。京港首趟高鐵列車的正式運行，標誌著中國高鐵又進入了一個嶄新的階段。
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然而，面對咱們人多尤其是節假日南北大遷徙的嚴峻形勢，高鐵的運行也面臨著安全的壓力。這不，國慶節一早就發生了本文開頭的一幕。筆者以為，無論出行有多著急，安全還是第一位的。無論是誰，在遇到“高鐵超載”時，都應該自覺聽取乘務員的安排，保障高鐵安全運行。相信只有安全有保障了，我們的出行才會更愉快。
總之，安全第一。
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