今天早上有媒体称，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人已由戴威更换为陈正江。ofo方面回应称，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。同时人事变更不会影响公司的任何经营和运营。ofo相关人士表示，陈正江2014年年底加入公司，是ofo前五号员工，这也意味着他肯定比ofo五位联合创始人（戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰以及于信）中的一到两个人入职时间更早。据接近ofo相关人士介绍，戴威、张巳丁、薛鼎三人是ofo最早的员工，而后杨品杰和于信入职比陈正江更晚。陈正江一直在ofo负责供应链环节的工作。
东峡大通董事会已不见戴威
南都记者从天眼查看到，隶属ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司法人代表已更改为陈正江，其董事会成员包括董事总经理陈婧、执行董事陈正江以及监事杨品杰，并没有看到戴威的身影。
而这几个人同样是ofo的创始元老，据ofo相关人士透露，代替戴威成为新的法人代表的陈正江是第五号员工，这意味着其入职时间早于五位创始人（戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰以及于信）中一到两位。据接近ofo相关人士介绍，戴威、张巳丁、薛鼎三人是ofo最早的员工，而后两位创始人的入职则比陈正江更晚。陈正江一直在ofo负责供应链环节。
今年初，ofo遭遇过一次人事变动的质疑，但目前高管团队确实如ofo所言比较稳定。当时有相关人士向南都记者透露，戴威主抓战略、杨品杰负责金融与供应链、张巳丁负责风控、薛鼎负责运营，并接管之前杨品杰负责的大市场部，原先归属大市场部的公关及政府公关则由于信负责，他也是目前ofo的新闻发言人。
对于此次变更的原因，ofo方面解释，目的是简化办公流程，提升工作效率。但在目前收购传闻“每日一更新”的关口，法人代表的变化也引发外界疑虑。但是有业内人士认为，这完全不能证明戴威“出局”，“毕竟陈正江是他‘自己人’。
欠款的是东峡大通，押金则充到拜克洛克
东峡大通不是戴威团队唯一的运营主体公司，戴威团队还有一家成立更早的主体公司拜克洛克。
据了解，美元资本投资的创业公司会采用VIE结构，一般先成立一家离岸公司（一般在开曼），通过这家离岸公司100%控股成立一家香港壳公司，再通过香港公司成立一家全资子公司（WFOE）。与此同时，在国内成立一家运营业务主体公司，通过股权质押协议等方式把利润转移到WFOE。按照这个关系，东峡大通是这个架构中的WFOE，而拜克洛克则是国内的运营业务主体。
东峡大通注册时间为2016年10月，注资资金1.5亿美元，控股股东是ofo香港公司。在此之前，ofo曾向凤凰单车采购500万辆单车，随后又被凤凰单车起诉拖欠货款6800万，凤凰单车上市公告提及的都是东峡大通，有内部员工透露，现在其员工合同所属关系就在东峡大通。
而拜克洛克成立于2015年8月，注册资金38万。去年在58、赶集等招聘网站都可以看到ofo以这家公司名义招聘。目前拜克洛克股东包括五位联合创始自然人以及滴滴、真格、经纬、小米联合创始人刘德等投资人。
目前其法人代表依然是戴威，其董事会成员就相对复杂，包括ofo五位联合创始人，朱啸虎以及代表滴滴的陈熙与朱景士。而在拜克洛克全资控股的还有一家小黄车（北京）数据服务公司，其法人代表则是另一位创始人张巳丁。
值得注意的是，尽管拖欠货款的是东峡大通，但ofo 的APP显示开发者为小黄车（北京）数据服务公司，而用户缴纳押金时交易对象则是拜克洛克。
ofo用户纳押金时的交易对象是拜克洛克。
亦有传言称戴威希望“转战”区块链，在最近一次“否认被收购”的回应中，ofo方面同时表示，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。不过，上述业内人士告诉南都记者，区块链公司GSE在新加坡设立，在国内并没有注册公司，“从成立之初就是独立于ofo的另一家公司。”
关于“东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人变更”的公告
为简化办公流程、提升工作效率，ofo小黄车中国区运营主体“东峡大通（北京）管理咨询有限公司”法定代表人于2018年10月22日由戴威变更为陈正江。陈正江2014年年底加入公司，是ofo前五号员工，四年来在公司一直担任重要职务，目前是ofo中国区业务主要负责人之一。
法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。同时人事变更不会影响公司的任何经营和运营。
特此公告
采写：南都记者 蔡辉 实习生 徐一君
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