2月21日上午10：24分，一則突發消息帶領汽車板塊全線上攻。消息指出，一汽轎車法定代表人發生變動，由王國強變更為奚國華。該消息一經曝出，一汽夏利、中通客車異動後迅速封死漲停，一汽富維、一汽轎車分別衝高至4%及8%。人們不禁會問，為何一則人事變更引來如此大的資本市場反應呢？這背後反應了一汽未來什麼戰略決策的轉變呢？小編權且拋磚引玉，談談自己的淺見。
萬億授信額度引發爭議
一切都要從去年10月24日說起。那天，一汽與國家開發銀行等16家不同屬性的銀行簽署了高達10150億的授信計劃。是的，你沒有看錯，超過1萬億。可是，翻看一汽集團各上市公司數據。一汽轎車總市值131.66億，一汽富維59.95億，一汽夏利總市值則在60.94億元。即使算上未上市的紅旗板塊，重卡板塊等等，一汽集團的總市值達到萬億彷彿都是痴人說夢。
放眼全球，首創流水線的福特市值為364億美元，通用汽車則在563億美元。一汽作為紮根本土的汽車品牌，卻能拿到萬億的貸款額度，一汽的表現似乎是配不上銀行這麼慷慨的支持。
除了萬億授信引發的爭議外，一汽內部今年出現了匪夷所思的事件。2019年2月13日，現年56歲的中國汽車工業協會副會長兼秘書長吳紹明在北京墜亡。據悉，吳紹明此前全部職業生涯均在一汽度過。有媒體猜測，一汽集團反腐風暴仍在持續，目前關於他的死因也尚未定論。
吳紹明不是第一個，也絕不會是最後一個。為了改變“共和國長子”的大而不強的尷尬市場表現，國家一直在鐵腕反腐。中紀委在去年10月的一次通報中稱，中國一汽黨委2018年首輪巡視4家單位，發現落實集團公司黨委工作部署存在形式主義、轉變工作作風攻堅戰重痕跡輕實效、靠車吃車、職工群眾身邊腐敗等41項問題，101個問題點。
自2014年以來，一汽及其下屬單位黨委先後派出74個巡視巡查組，對105家黨組織展開巡視巡查。截至2017年10月，八輪巡查就已發現問題1700項，清退違規款項和挽回外部損失1581萬元。
如此官僚主義，貪汙腐敗，即使拿著國家各項扶持，一汽又怎能輕裝簡行參與競爭呢？
一汽刮骨療傷：市場化改革全線推進
2018年，一汽集團發佈《中國一汽黨委巡視巡查工作規劃（2018-2022）》，繼續在規定的道路上反腐前進。
除了繼續推進反腐外，一汽也在尋求經營體制改革。2018年12月28日，一汽轎車股份有限公司在第八屆董事會第一次會議上宣佈，奚國華擔任公司第八屆董事會董事長。隨後，在奚國華上任不到一個月，今年1月24日，一汽內部出現了一則人力資源部發出的公告。公告中稱，對一汽轎車經理層實施職業經理市場化選聘。
除了競聘資格外，一汽轎車還公佈了總經理任期的核心指標：2019-2021年的利潤總目標分別為3億元、5億元和10億元，自主銷量目標分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。
除了市場化選聘外，奚國華上任後，原有的管理層也開始面臨清退。今年1月14日晚間，一汽夏利董事長王國強因工作原因辭職。王國強開始讓渡權利給奚國華，而如今的實控人變化也預示著一汽上一任領導班子的謝幕。今天一汽旗下上市公司的股票異動，算是投資者對新領導班子、對一汽未來 “股漲”歡迎吧。
雖說一汽有著得天獨厚的條件，但是一汽目前的利潤奶牛仍是來自於奧迪。對於一汽來說，振興之路仍需加快。2022年外資股比的撤銷將會進一步施壓一汽自主板塊，新任領導班子的表現仍需值得觀察。
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