與傳統的“稀路網、寬馬路”城市規劃模式不同，我市正在江北新區新建城區試點“小街區、密路網”模式。目前，江北新區七里河片區的17條道路中，已有10條完成建設。
試點路段
江北新區試水“小街區密路網”
每平方公里道路10.7公里，路幅不到20米，可促進土地高效利用。
近日在江北新區濱江大道上，一條條自北而來的道路在這裡被圍擋遮住，正等待開放。這些道路縱橫交錯，絕大多數都是雙向2車道，且每隔幾百米就有一個十字路口。它們把七里河片區切割成一塊塊空地，未來這裡將崛起各類民用、商用、辦公建築。
江北新區公建中心交通市政工程處負責人介紹，這10條建成道路位於江北新區的核心區，橫向7條，縱向3條。除了一條寬35米的次幹道為雙向4車道，其餘都是雙向2車道，紅線寬度18米。這也正是小街區、密路網的特徵。
“片區三面環水，青龍綠帶從中間穿過，適合打造慢行區域。在建築還沒有進場之前，先把道路做好，避免未來因為建築分割，導致城市道路‘血管不暢’。未來還會考慮部分內部道路實行單向微循環。”
施工單位雨發集團項目負責人透露，鑑於小街區綠化有限，原本設計的樹池蓋板將被綠色植物代替。未來車輛時速限制在30公里，次幹道為40公里。
“以往城市長期在‘稀路網，寬馬路’的傳統規劃模式下發展，忽略了步行和自行車出行人的感受。”
江北新區規劃與國土局副局長徐步青說，比如有些道路兩側，建築物緊密相連，很長路段都沒有缺口。人們想去建築物的背後看一看，近在咫尺卻要繞行很大一個街區。
作為江北新區發展的核心片區，七里河片區道路採用“小街區、密路網”的規劃模式，將使路網密度達到每平方公里10.7公里，可能間隔兩三棟樓就會有一條街從中穿過。生活在其中的居民，下樓就可乘區間公交車或騎自行車通行，出門更加輕鬆方便。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤表示，南京早在20多年前就意識到了這個問題。上世紀90年代中期，南京老城區的總體路網密度，每平方公里只有2.5公里左右。這些年來，南京以消除公交盲區、疏通微循環交通為目標，同步推進次幹路和支路建設。通過加密路網和部分道路採用單行模式，老城區路網密度到今天已增加了3倍多。
楊濤認為，不僅新建住宅應推廣街區制，新區、新城尤其是高強度開發的中心區、綜合樞紐區、軌道和公交樞紐周邊地區，都應按照街區制、密路網模式規劃建設。街區制不僅可以緩解交通擁堵，更重要的意義在於可以促進土地高效利用，繁榮城市商貿服務。它還有利於構建更多尺度宜人、開放相容、鄰里和諧的生活街區，提高城市活力、品質和民眾互動交流的機會。
新區七里河片區核心區“小街區、密路網”試點項目
（內容來源/江北新區 實習編輯/劉曉芙 編輯/周曉舟 江北新區融媒體發展中心出品）
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