中新網南京10月31日電 (記者 朱曉穎)長江下游的過江通道建設“穿針引線”速度加快、“針腳”加密、種類變多。記者從江蘇省政府31日在南京舉行的例行新聞發佈會上獲知上述信息。
長江下游即是黃金水道，亦使南北兩岸天塹阻隔。下游的經濟發達地區，如江蘇，從上世紀90年代起啟動過江通道規劃建設，聯通南北。此後的大約每10年，伴隨新一輪交通規劃，下游的過江通道建設進程都會按下“快進鍵”，其建成數量大幅躍升，登上新的“臺階”。
江蘇省交通運輸廳綜合計劃處處長凌耀初31日向記者回顧，1996年，江蘇提出了新增5座過江通道的目標，主要集中在高速公路上；2004年《長江干流橋樑(隧道)建設規劃》中，江蘇省長江主航道共規劃有22座過江通道；2018年，江蘇省長江主航道已建、在建過江通道共18座，國家層面已批覆的、江蘇長江干流中共規劃過江通道36座，另有9座通道正在爭取列入規劃。
從這個時間軸可以看出，從1996年到2018年的這22年中，江蘇過江通道增至18座。未來3到5年，江蘇有望建設共45座過江通道。
跨江“針腳”也變得更加“細密”。凌耀初表示，江蘇過江通道的間距，將從50～60公里縮短至20公里左右，如是將極大促進大江南北的經濟聯繫，改善民眾出行便利條件。
過江通道加速“穿針引線”、“針腳”加密的背後，是經濟社會發展背景下快速增長的出行需求。
沿江大開發、兩岸城鎮組群聯動發展驅動日益強烈。“以江蘇為例，過江交通需求增加迅猛，汽車過江交通總量從2000年的10萬絕對數輛/日，增長到現在的約70萬絕對數輛/日，是過去的7倍。”凌耀初說。
江蘇省交通運輸廳副廳長、新聞發言人金凌31日也坦承，過江通道交通量一直呈現高速增長的態勢。目前，南京長江二橋、江陰大橋、蘇通大橋流量分別達到8.3萬絕對數輛/日、10.1萬絕對數輛/日和11.2萬絕對數輛/日，均已飽和，出現擁堵嚴重的現象。
另一方面，長江港口發展如火如荼。港口用地、後方物流園區開發、城市生活岸線等各種岸線需求的增長，也對過江通道的科學規劃、集約發展提出了更高的要求。
為了滿足日常出行、社會資源和生態環境承載等需求，多年來長江下游過江通道的“樣貌”發生著“漸變”：從當時舉國聞名的公鐵兩運南京長江大橋(橋樑)，發展成當下既有公路、鐵路，又有橋樑、隧道，還有城際、地鐵等的立體形態。
“我們對過江隧道的認識和改造，也是隨著經濟社會發展水平不斷提升的”，凌耀初告訴記者，上世紀90年代，江蘇的過江通道增加了鐵路運輸功能；2002年起，增加了公鐵過江通道；未來，過江通道將是包含了普通公路、高速公路、鐵路、城際、地鐵、城市幹線等諸多種類的綜合出行運輸方式。
此外，江蘇在過江隧道的建設模式、運營管理、養護管理、科技創新等方面都進行了探索嘗試和經驗積累。
根據江蘇省交通運輸廳的方案構想，江蘇長江干流將形成單一功能過江通道36座、複合功能過江通道9座。
金凌介紹說，2035年江蘇規劃新增龍潭、常泰、張靖、通滬4座高速公路過江通道，高速公路過江通道數量達到15座，平均間距縮短至25公里，另遠景預留海太過江通道。
規劃實施後，到2035年前後，長江下游江蘇將實現幹線鐵路、城際軌道、高速公路、普通國省幹線均有過江通道，沿江城市主城之間、跨江城鎮組團間聯通。(完)
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