縱觀中國汽車市場史，百萬輛向來是一道難過的坎。
或許越是風光殊絕，越是危險。突破百萬輛之後停滯不前甚至是驟然下跌的例子屢見不鮮，自主品牌如此，合資品牌也未能倖免。因而百萬銷量的這道關卡也被稱之為“中等規模陷阱”。
作為自主陣營中的“佼佼者”，長城在2018年第三次突破了百萬銷量。然而，這一優秀成績餘溫尚存，昨日公佈的2019年1月銷量數據又給了長城 “開門紅”最有力的支撐。
2019年1月，長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌均表現強勁的增長態勢，四大品牌多點開花，共同撐起長城汽車的1月銷量。
銷售新車共111715輛，同比增長1.52%，其中出口3753輛，同比增長7.57%，如此喜人的成績讓業內人士無不側目。
從近三年的銷量版圖可以看出，長城的飛速發展離不開其聚焦SUV的市場戰略，變革與向上的步伐從不停息的長城，險峰之上，不僅笑得大聲，而且笑得長久。
寒冬還未熬過，車市集體遇冷，為何長城仍能面面俱到、多點開花？其中緣由值得我們深思。
從一枝獨秀到百花齊放，長城步步為營
2016年，乘著國內SUV大熱的這股東風，為求品牌向上，長城的高端品牌WEY應運而生。
彼時，長城第一次突破百萬銷量，哈弗SUV的銷量佔據整個長城汽車銷量的87.29%，其中H6更是充當了挑起大梁的存在。
而排在第二的哈弗H2，與H6相比卻落後了一半有多，WEY作為“新生兒”潛力也還未爆發。
儘管那年長城汽車坐上了SUV市場的頭把交椅，但偏科嚴重的問題也跟著浮出水面。
2017年，隨著產品的陸續推出，WEY逐漸步入正軌，以8.64萬輛的成績收官，衝擊高端化市場算是初戰告捷。品牌矩陣的完善使得哈弗SUV的銷量佔據長城汽車銷量的比重下降至79.6%。
到了2018年，經過數十年野蠻生長讓長城的汽車帝國不斷壯大。
長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌紛紛發力，使其佈局的各細分市場逐漸趨於平衡，發展模式日益健康，成為貨真價實“全能王”、“多面手”。
一步一個腳印，步步為營。精心規劃所積蓄的力量，為長城今日“開門紅”的井噴做了鋪墊。
穩步前進，款款都是“爆款”
作為“中國SUV全球領導者”，哈弗SUV全球累計銷量已突破500萬輛，成為中國首個進入500萬俱樂部的專業SUV品牌，並一舉創下了連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的記錄。
作為哈弗品牌銷量擔當的哈弗H6，今年1月共銷售45034輛，繼續保持高位銷量，締造了累計68個月SUV市場銷量冠軍的車市神話。
哈弗F系後來居上。在誕生的第一年，更潮更智能的F系銷量突破4萬輛。自去年上市後銷量一路走高，哈弗F7的1月銷量突破1.5萬輛，達到15057輛，環比增長36.36%。
H系的光芒並未暗淡，這個定位“下一代SUV”的F系就已經有了引領哈弗品牌進軍更高峰的後勁。
與此同時，WEY品牌在迎來兩週年之際也突破了22萬輛，成為第一個擁有20萬用戶的中國豪華品牌，領跑中國豪華SUV市場，一面深耕國內市場，一面加速走向國際化的腳步。
而在新能源方面，致力於成為電動小車領導者的新能源歐拉品牌誕生得恰逢其實。1月，歐拉品牌共銷售3785輛，環比增長258.77%，銷量暴增2.5倍，取得了跨越式的增長。
另外，長城皮卡表現同樣優異，今年1月，長城皮卡共銷售11464輛，同比增長4%，繼續保持了中國皮卡市場“領頭羊”的位置。
未來，隨著長城皮卡“六星戰略”的實施，長城皮卡將率先進入乘用化、網聯化、電動化、定製化、智能化的產品新時代，持續引領中國皮卡市場。
功夫拍案
正如魏建軍所言：“壓力對我們來講是巨大的價值，它轉變了我們的理念，改變了我們的認知、機制、做事方式，且增強了我們的定位。這是一個非常好的時期，將會鍛鍊一個有價值、有理念的汽車公司。”
2018年寒冷的車市環境反而讓長城汽車愈戰愈勇，今年1月超過11萬輛的銷售成績極大地提振了當前環境下中國汽車品牌的整體士氣。
對於2019旗開得勝的長城汽車來說，強者恆強，絕不是一句玩笑話。
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