郑专4
我们平时所说的水箱指的是散热器，位于车头，大循环时节温器打开，高温冷却液从散热器流过，再配合散热风扇带来的强大气流可以快速给冷却液降温，这种水箱有两种形式，一种带盖子，一种没有盖子。所以说水箱盖基本上只有一种，就是带盖子那种散热器上面的。
上图中我手里拿的就是一个标准的水箱盖，这种散热系统散热器上有冷却液加注口。而且这种散热器盖子不能轻易打开，因为高温情况下打开后冷却液会喷出来，很危险。
别看这个水箱盖小，里面学问可大了，它控制着水箱里的冷却液向膨胀水箱里溢出，还可以控制着膨胀水箱里的冷却液向散热器里流动。
正常情况下水箱盖就盖在上图这个位置，弹簧推动垫片将散热器密封起来，保证冷却系统在一定压力下工作，当冷却系统压力过大时冷却液推开弹簧，多余的冷却液蒸汽就通过旁边那根管子流到膨胀水壶里。
当冷却液温度降低后冷却系统产生负压，这时候水箱盖的精妙设计就体现出来了：盖子顶端那个金属片是活动的，正常情况下金属片被一个特别小的弹簧拉着贴在橡胶垫上起到密封作用。在负压作用下金属片会克服弹簧力打开，这时候水箱盖内外连通了，就可以从膨胀水壶里把冷却液重新吸回散热器。
这就是水箱盖的作用，早期的车辆散热系统都是这种模式，采用的无压力式膨胀壶。现在这种结构已经很少见了，都被压力式膨胀壶代替了，这种系统中散热器上没有冷却液加注口，也就没有我们所说的水箱盖子了。
上图就是带压力式膨胀水壶，可以看到散热器完全被遮挡起来，因为它上面已经没有盖子了，不需要对它进行什么操作了。红色箭头所指的那个就是膨胀壶，冷却液也是在这里添加，这个盖子在水温没下降时万万不可贸然打开，否则就是开水雨。
我是故乡的云
太厚的水箱,冷却水也很容易“开锅”。这是因为空气流不容易通过·水箱的散热片. 而且风扇的速度越快通过水箱散热片的空气流反而越小。
这是为什么呢源来是散热片的表面摩擦力在作怪.太厚的水箱,散热芯的气流通道就长。散热芯一般都是用散热片折叠起来的,气流通道实际上是一条三角管.管道里的上下表面在空气流速较高时,由于表面摩擦力的作用,很容易使其表面上的边界层产生紊流，因而阻碍了空气流的通过,使水箱的散热性能恶化,水箱就容易“开锅”。而短的气流通道,边界层的紊流不易产生,因而有利于空气流通过。
因此,现在的发动机水箱都做得很薄，大约在3cm左右。事实证明这是对的。薄的水箱提高了散热效率，而且也节省了大量的貴重金属,降低了成本。过去的水箱容易“开锅\
