2017年4月，國內首張中歐班列多式聯運提單，誕生於四川自貿試驗區青白江鐵路港片區。截至目前，已有5家企業累計1200餘單國際貿易業務享受到了這一改革創新“紅利”，主要涉及平行進口車、紅酒、木材等三大國際貿易領域，初步測算，為進出口商降低了30%左右的國際貿易成本。
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▲ 市民在中國（四川）自由貿易試驗區青白江鐵路港片區政務服務大廳辦理業務
2017年4月，國內首張中歐班列多式聯運提單，誕生於四川自貿試驗區青白江鐵路港片區。截至目前，已有5家企業累計1200餘單國際貿易業務享受到了這一改革創新“紅利”，主要涉及平行進口車、紅酒、木材等三大國際貿易領域，初步測算，為進出口商降低了30%左右的國際貿易成本。
探路：解決國際鐵路運輸“短板”
鐵路運輸不同於海運。運行了幾百年的海運國際貿易，有著較為成熟的海商法、金融體系和標準化流程規則作為支撐。鐵路國際貿易因為國聯運單標準不統一，運單不能作為提貨時的唯一憑證，不能證明企業對貨物的所有權。這一點，成為鐵路運輸在國際貿易業務上的一個“短板”。
“為解決這一制約鐵路運輸發展的‘瓶頸’，從2016年初開始，我們先後到波蘭、德國、荷蘭等國家，以及青島、寧波等城市考察，重點研究國際貿易運輸和金融服務融合創新，降低進出口企業的國際貿易成本。”成都國際陸港運營有限公司多式聯運部副經理陳然說，相比海運，鐵路運輸具有運輸時效高的優勢，但是長期以來由於國際鐵路運輸規則與世界通用的國際貿易慣例不匹配，給依託中歐班列開展的國際貿易業務帶來不暢，如果不解決這一問題，必然會削減國際鐵路運輸的競爭優勢。
2017年4月1日，四川自貿試驗區正式掛牌運營，所承擔的改革項目紛紛試水，其中包括四川自貿試驗區總體方案中提出的“推進內陸地區國際多式聯運示範建設，試點簽發具備物權憑證性質的多式聯運提單，探索多式聯運‘一單制’”。
很快，國內首張中歐班列多式聯運提單在四川自貿試驗區青白江鐵路港片區誕生。當時，由荷蘭發往成都的兩臺路虎轎車，搭乘中歐班列蓉歐快鐵從蒂爾堡運往成都，此次貿易採用多式聯運提單作為信用證主要議付單據的結算方式，突破性解決了鐵路國際聯運的貿易便利化問題。
“這也是國內中歐國際班列推行公鐵聯運一單制的首次嘗試。”陳然表示。
突破：從公鐵聯運到海鐵聯運
2018年11月中旬，進口汽車“迪拜-欽州-成都”海鐵聯運測試班列順利到達青白江鐵路口岸。如果說，首張中歐班列多式聯運提單的誕生屬於多式聯運“一單制”改革創新的“探路”，那麼，這趟海鐵聯運測試班列就是青白江鐵路口岸多式聯運“一單制”工作的重要突破。
四川港航融歐供應鏈管理有限公司的平行車進口業務一直在天津港，因為看好中歐班列（成都）的國際物流運輸新通道優勢以及整個西部市場，2017年8月，公司落戶成都國際鐵路港著手開展平行進口車業務。
“以前從中東進口高檔汽車，要經過天津等港口轉運，然後經公路或者鐵路運輸到達成都，其中的轉運、轉關環節需要企業自己落實，繁瑣而費時，陸港公司是專業的全程物流服務公司，能夠幫企業解決這些難題。”四川港航融歐供應鏈管理有限公司總經理助理彭景表示，公司已與海外供貨商簽訂234臺的汽車進口訂單，涉及進口額1030餘萬美金。其中，近100臺已經發運至成都國際鐵路港。
彭景的感受，得益於陸港公司的高效運作。
平行進口車經查驗後，交由陸港公司進行海運段運輸；汽車到達欽州港後，由陸港公司銜接辦理轉關手續；隨後負責港口和鐵路場站的短駁及欽州—成都鐵路段運輸；貨物到達成都國際鐵路港後，再由陸港公司協助進行清關操作，最終檢測後交付給客戶。整個多式聯運“一單制”過程完全封閉操作，“整個聯運過程十分順暢。”陳然說，2018年全年共簽發“一單制”提單超1100單，位列全國首位。
金融投資網：https://www.jrtzb.com.cn/m/text.asp?i=209482
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