股转系统公司长油于11月2日晚间发布公告称，收到上交所对于公司股票重新上市交易通知。
这意味着，曾经的“央企退市第一股”从A股退市到股转系统后，又实现重新回归A股，将成A股史上首家重新上市的公司。
据上交所透露，长油的重新上市审核经历了三个环节：业务部门初审、上市委员会审核以及上交所审议决定。初审环节，上交所相关业务部门抽调了法律、会计和行业专业人员，对公司申请重新上市文件进行了全面审核，前后发出四轮反馈意见，要求公司予以补充披露、具体落实。
截至9月31日，长航油运有投资者119286人，停牌前价格为4.31元。如今的市场环境，重新上市后股价如何演绎，存较大想象空间。
1
长油故事：曾闻名一时
长航油运成立于1993年，主营沿海和国际航线石油运输业务，于1997年6月在上交所上市。2014年6月5日，公司因连续四年亏损，其股票从上交所退市，此后于2014年8月6日在新三板挂牌转让（证券简称长油5，证券代码400061）。
它曾被称为“央企退市第一股”，在退市当年，长航油运实施了破产重整，剥离了最大亏损源VLCC船舶（超大型油轮），减少了巨额债务负担。此后，公司在未改变主业和实际控制人的情况下，通过自身努力，逐步改善和恢复了持续盈利能力和持续经营能力。
目前，公司为全球第四、亚洲第一的Handysize（灵便型油轮）外贸成品油船东，拥有和控制船舶61艘，总载重吨为224万吨，年货运量约4000万吨。
从A股退市后，长油5于2014年8月6日退到股转系统，当年公司仍然继续亏损，亏损额达4.21亿元。
但从2015年开始，长油5开始扭亏为盈，2015年～2017年的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元，今年前三季度实现盈利2.20亿元。
今年6月4日，盈利后的长航油运向上交所提交了重新上市申请，这是沪市公司退市后申请重新上市的首单个案。
2
12万股东狂欢
截至9月31日，长航油运有投资者119286人，停牌前价格为4.31元，但值得注意的是，在长油的往事中，徐翔的身影不可忽视。
资料显示，截至2014年9月末，长油的前十大股东中有6名“大牛”。
其中，徐翔及其两个关联账户（郑素贞和应莹）分列第八至第十位股东，各持有550万股；“牛散”王东武持1309.06万股，名列第二大股东；“ST股专业户”陈庆桃持有800万股，列第五大股东；有“重组牛散”之称的蒋炳方持有715.1万股，列第六大股东。
2014年6月，长油5（400061）退市前，股价只有7毛钱一股。徐翔突击入股，用自己徐翔、老爸徐柏良、老妈郑素贞、老婆应莹的账户大举买入，四人合计持有2200万股长油。
2017年初长油5股价一飞冲天，在2017年2月，长油5最近一个交易日，长油5的价格已经达到每股4.31元，有自媒体分析，按这个价格，徐翔已经浮赢八千万元。
不过，但在破产重整后，前十大股东大换血，银行等金融机构包揽了长油5前十大股东从第2至第10的席位。
从前十大股东构成来看，银行占了绝大多数，包括了中国外运长航集团有限公司、中国建行江苏分行、中国银行江苏分行、中国工行南京下关支行、中信银行南京分行、长城资管、平安银行、民生金融租赁、光大银行南京分行、交通银行)等。
3
市场想象空间有多大？
一旦恢复上市，长油会如何表现？
从公司实际情况看，公司主业比较突出，在油运行业具有领先地位，退市后没有借壳，主要靠自身努力增强了持续经营能力，这些情况为今后退市公司申请重新上市提供了比较好的示范。
同时，公司受制于前期历史负担和当前航运低谷影响，也还存在一些需要关注的事项，如未分配利润为负、公司盈利有所下行等。
对于这些事项，公司也做出了股份回购、盈利预测等必要安排。包括承诺重新上市后6个月内如长航油运股票连续20个交易日收盘价低于基准价格（每4.31元）的50%，中外运长航集团持有的长航油运股票锁定期将自动延长6个月。
在盈利预测方面，长航油运预测三年盈利，在今年年底公司承诺净利润达到2.94亿元。
更深的问题是，长航油运重新上市申请获得通过，是自重新上市制度建立以来的首单。在这之后谁是后来者？
截至目前，老三板共有60家左右的挂牌公司，除了长油5之外，还有一些公司发布过重新上市意向：
创智5今年曾向深交所提交重新上市申请；天创5曾表示，与有关方面积极开展重新上市相关工作；南洋5曾于2017年11月发布公告称，公司与中介机构积极推进重新上市工作。
但是按照重新上市的两个基本指标：最近3个会计年度扣非净利润为正；且累计超过3000万元。
但分析指出，尽管有以上公司符合标准，当然最终重新上市还需要进一步核对所有条件。
同时也有分析指出，恢复上市这条路并不容易。
首先，公司“走向新生”主要依靠经营战略调整、债务重组等手段，也未发生易主，即并非通过绩差公司惯用的资产重组“改头换面”、“更名改姓”，这一点诸多退市公司就难以效仿。
其次，细数长油当年退市原因，一是市场周期性波动导致运价大幅下降，二是自身规模扩张过快。虽然没有了A股上市公司的身份，却并未动摇其行业龙头地位。目前，公司为全球第四、亚洲第一的Handysize(灵便型油轮)外贸成品油船东，拥有和控制船舶61艘，总载重吨为224万吨，年货运量约4000万吨。
閱讀更多 吉致匠心 的文章
