隨著國家政策的推進以及新能源產業的快速發展,如今新能源汽車市場可謂“百花齊放，百家爭鳴”。為了順應市場需求，大眾、起亞、福特等主流合資品牌也開始集體投入到新能源領域裡，並推出以插電式混合動力為主的新能源車型，為消費者提供了更多更具競爭力的選擇。
按照目前的市場情形分析來看，目前合資PHEV車型的售價普遍偏高，而一些相對合適的日系混動車型則屬HEV領域，在一些限購城市並不能獲得“綠牌”以及免拍牌的福利，讓不少消費者無從下手。
為了改變這一局面，東風悅達起亞順勢推出了K5 PHEV車型，補貼後售價18.98-20.68萬元，刷新低價，打了同級合資和自主品牌們一個措手不及。那麼，在價格頗具誠意這樣的軟實力面前，K5 PHEV的硬實力又怎麼樣呢？今天我們就來一一分析，看下這款新車到底值不值得買。
丨牌照固然重要，但PHEV的三大優勢穩住了嗎？
雖說對於大部分消費者而言，現階段之所以會選新能源汽車，很大原因是為了牌照，可疑問就來了，何不買EV車型呢？畢竟更便宜些。要知道，EV車型在續航里程上往往都無法保證，續航焦慮也因此而來，但插電式混動車型就不一樣了，相比傳統燃油車型動力表現更出色，油耗也更低，重點是續航里程也有更大的保障。
那麼，K5 PHEV又是否擁有這些優勢呢？
首先是動力。K5 PHEV搭載由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，傳動方面匹配6速手自一體變速箱。其中2.0L發動機的最大功率為114kW，最大馬力為156Ps，最大扭矩為189N·m；而電動機的最大功率為50kW，最大馬力為68Ps，最大扭矩為205N·m；整體動力表現達到了主流水平。
重點是，在起步和低速行駛時，K5 PHEV是由電動機進行驅動的，隨之而來的油門迅速響應、加速所帶來的強烈推背感，能帶來比燃油車更為激情的駕駛感受。而當車速提升上來之後，在發動機和電動機雙重動力下，車輛則提供更為強大的動力支持，為駕駛者帶來卓越的動力體驗。
其次是油耗。動力方面的表現，K5 PHEV不會讓人失望，而值得一提的是，當車輛進入恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當車輛減速時，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
有意思的是，即便車輛時速達到100km/h，只要不大力踩油門超出電力輸出功率，依舊可以採用純電模式行駛，在日常上下班中，哪怕需要經過市內高速或高架，可極大降低出行成本。也因此，我們看到K5 PHEV百公里綜合油耗僅為1.3L，刷新中高級轎車插電式混動車型的最低油耗記錄。
最後是續航。得益於智能驅動模式所帶來的超低油耗，K5 PHEV加滿油後可獲得超過900公里的續航里程，然而最令人意外的是，車輛搭載的12.9kWh高容量電池組後，純電模式下更是達到75km的續航表現，它普遍高於同級僅達標補貼要求的50km續航的車型。
大家可別小瞧這多出來的25km，如果以深滬城市日常通勤距離算，單程最大25km的話，K5 PHEV可實現三次純電行駛，大大提高的使用便利性以及出行效率，是一輛相當實用的新能源車型。
丨它，是如何做到的？
看到這裡，或許有人會問了：都是PHEV車型，為何它可以更優秀？無非還是兩個字：技術。
據瞭解，K5 PHEV採用的TMED混合動力系統（全稱：Transmission-Mounted Electrical Device），整套系統由發動機、HSG電機、離合、驅動電機和變速器等五大核心部件組成。
亮點主要體現在四大部分：
發動機---
前面我們也提到過，K5 PHEV採用的2.0L發動機是採用了阿特金森循環技術，相比普通內燃機的奧托循環來說，其原理是利用氣門相位調節器控制進氣門延遲關閉，使發動機在進氣行程結束後進氣門仍在一段時間內保持開啟，以便吸入的混合氣又多排出一部分，從而實現膨脹比大於壓縮比的效果，可在一定程度上提升燃油經濟性。
電機---
與其他品牌的設計不同，K5 PHEV的混合動力系統採用了兩個電機佈置形式。其中HSG啟動發電一體式電機佈置於發動機自由端，不參與車輛行駛，只用於啟動發動機和利用發動機剩餘功率進行發電；而永磁交流電機用於驅動車輛前進和進行動能回收。簡而言之，能更好的分配驅動行駛工作。
電池---
近幾年，由於韓國LG化學、三星SDI和SK Energy在動力電池上的研發進步，為全球絕大多數汽車廠商提供了動力電池及相關方案，可以說目前韓國在新能源技術上已經處於領先水平，曾經有相關報告顯示，韓國的電動汽車技術超過了日本，排在全球第三的位置。至於K5 PHEV身上，就搭載了由 LG 化學提供的最為先進的 12.9kWh鋰離子電池，純電模式下除了能跑 75km/h，而為了保證電池組的耐久性、可靠性，車輛還配備了獨有電池熱管理系統，採用風冷方式處理，通過精確算法將電池高負荷工作時產生的熱量帶走，達到溫控效果，保障電池組壽命。
變速箱---
眾所周知，變速箱是動力系統中非常重要的一環，但為了省事，大部分混動車均採用 ECVT 變速箱來解決傳動問題，而K5 PHEV不同，為了取得更高性能，車輛不計成本地應用了帶有高壓電子油泵技術的6速手自一體自動變速箱，不僅傳動效率更高，還帶來更好的駕駛體驗。
正是依靠這樣一套被稱作“行業內最為高效混合動力系統之一”、曾獲“沃德十佳發動機”稱號的TMED系統，K5 PHEV被當作現階段用車的最佳解決方案之一。
丨說好的中高級定位，做到了嗎？
不難發現，在插電式混動車型的性能以及技術對比下，K5 PHEV的實力毋庸置疑了，但這就夠了？當然不！隨著時代的進步，消費者的要求也越來越高，一輛車能否帶來更全面的體驗顯得格外重要。至於K5 PHEV，另一個吸引到我們的地方就是其定位“中高級插電式混動車型”，但這會不會說說而已博取眼球呢？
眾所周知，玩套路是沒有未來的，起亞當然也明白當中的道理，所以在K5 PHEV身上，我們能夠看到更多的誠意之作。譬如在消費者很在意的造型方面，K5 PHEV不僅延續K5車型的運動豪華設計風格，為了彰顯更多的高端且科技形象，特意換裝了更時尚、年輕的車身包圍組件。此外，中網格柵換裝了更先進的主動開閉式的進氣格柵，而植入更多的且獨有的環保標誌，讓K5 PHEV極具辨識度和身份感。
內飾方面，為了秉承“智選尊享舒適配置，升級尊貴駕駛體驗”的理念，K5 PHEV在做工和用料上都有上乘表現，而且舒適配置也相當豐富，像全景天窗、座椅加熱/通風、自動空調、溫度分區控制、車載空氣淨化系統等，都能帶來更高端豪華的乘車體驗。
在智能化方面，K5 PHEV也花費了不少心思，像中控臺屏幕就升級了尺寸更大的8英寸多媒體系統，UI界面進行升級，並將智能導航、UVO手機互聯等多樣化娛樂系統整合在內，滿足更多群體的用車需求。值得一提的是，K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目瞭然的同時，也帶來更高級的視覺享受。
然而，一輛合格的中高級車型，先進配置是必不可少的，特別是在時下流行的智能安全科技上。還好，K5 PHEV同樣沒有讓人失望，其擁有多達13項主被動安全技術，全面超越同級別車型，對標豪華品牌車型。
最大的亮點在於，K5 PHEV配備了起亞獨步全球的DRIVE WISE智能系統 ，簡單地說，就是一個可以幫助駕駛者耳聽六路、眼觀八方的智能駕駛系統。
據瞭解，DRIVE WISE包含了BSD盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統、RCTA倒車預警系統等，用智能科技來解決很多駕駛隱患。
BSD盲點監測系統---駕駛者在行車時很容易漏看後方快速超車的車輛和位於盲點區域的車輛，BSD可以在其他車輛接近時，點亮後視鏡警示標誌併發出警示音，以提醒駕駛者注意來車。
LDWS車道偏離預警系統---駕駛者注意力分散或者疲勞時，車輛很容易偏離正常路徑而發生危險。LDWS能夠在未開啟轉向燈卻偏離車道時，通過儀表盤液晶屏上警示燈閃爍和警示音引起駕駛者注意。
RCTA倒車預警系統---倒車時，如果後方有車輛經過，很容易產生危險。RCTA會在倒車時通過雷達監測後方，如果有車輛靠近，倒車影像會顯示提示，同時車內發出警示音，提醒駕駛員車輛後方有車輛靠近。
此外，K5 PHEV全系標配ESC車身穩定系統、發動機電子防盜、EBD+ABS+BOS、HAC上坡輔助系統、後泊車雷達等功能，實現360°無死角的安全守護，真正享受到旗艦級的智能安全保障。以配置表來看，相較於同級競品車型來說，K5 PHEV表現出極高的性價比優勢。
丨寫在最後
曾幾何時，“價格屠夫”僅出現在自主品牌車型上，而如今面對K5 PHEV，卻打破常規的將這一形容詞運用在這款合資新能源車型，畢竟不論是產品力還是價格上，其都表現出極高的性價比優勢。同時，享有新能源牌照、免購置稅、不限行以及官方8年或15萬公里質保等諸多優勢，稱其是新能源汽車市場的破局者一點也不為過。當然，銷量才是最好的證明，但我們相信，只要你親身體驗過K5 PHEV後，一定不會對這款車型失望。
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