作者：咖加用户－PRND21
引言：对这千顷地一棵苗，JEEP的确倾注了大量心血
亮点：
动力出色；越野能力强；舒适性、操控性明显提高
槽点：
轴距过长；居然没有后拖钩；低速档摘档费力；风噪太大
简评：不算很舒适，也不算宽敞，但开着坐着都比老款强太多了
年假头一天生物钟就失了效，有人说勤劳是社会进步的动力，我认为懒惰贡献更多。睁眼时天早已大亮，电视正徒劳地播着老痞子《破》里八嘎真嗣救绫波、初号机觉醒的桥段，而我上一秒记忆中看的好像还是TV第21集。
这生物钟很智能嘛，醒得真是时候，一睁眼咱三无女神就救出来了！
（“娶女神和开高达你选哪个？” “废话！当然开初觉！”）
（无头才是浪漫巅峰，其实我更喜欢Mark 09…）
几十秒后眼睛适应了光线，但胃拌蒜了。昨儿装蒜只买了2个双层皇堡，图什么，我又没打算减肥…不过这都是小事儿，重点是：年假。
工作日我能拒绝起床！
然而一顿不吃饿得慌，一顿不多吃也饿得慌。正打算切点儿真猪三文鱼、烤点儿虾，电话响了。 “哎妇科，我搞来一新越野车，你试试不？”
不是病房ban我的假就行…
“纳尼？！新吉姆尼吗？！”
“你丫想得美！新牧马人Rubicon。””
“我家有醋，最近就不需要Lemon了……要不明儿我颠儿过去吧！”
还是去看看吧，毕竟2.0T牧马人可是开天辟地头一遭。
（没错，她俩都是我上级）
说到牧马人，我就想到了吉普CJ系列…中美合拍…两开花…呸。不过牧马人和CJ系列渊源的确很深。牧马人至今4代，历史还没越野车中的小字辈奔驰G长，但算上CJ就不同了——CJ系列生于1944年，是的，这货驶下生产线时二战还没结束，它老爹还是Willys-Overland，心脏还只有60马力。
（可能是史上最惨的车门之一）
这是款极简陋、不标配车门、舒适配置只有坐垫的越野车，论物种的话…它相当于美国二蛋（当然二蛋晚生了20多年）。
之后40多年间，CJ工具的属性慢慢减弱，实用性、娱乐性被越发看重。CJ-6是个里程碑：它是CJ、牧马人中第一款长轴四门车（也有俩门的），刨根问底的话，它能算牧马人Unlimited的鼻祖。
当然这老铁的门特糊弄，基本是铁架子蒙层布。但好歹轴距长了，后排宽敞了，不用整天爬进爬出了，要啥自行车？
不过山姆老爹们对这“实用版”完全不感冒，20多年只卖出5万多辆，绝大多数还是内销转出口。也对，有那么高实用需求，买雪佛兰、道奇、福特的四驱车不就结了？不漏风不漏雨，舒适性比这底盘糊帐篷的家伙好一个时代。
（在60年代CJ还出过封闭车身的四门越野车，不过这属于番外编——它是被授权的三菱弄出来的…）
之后CJ-7又有重大突破：有车门了！
作为70年代后期新品，这进步真辛酸。被马斯基教育过的发动机痿得齐齐整整， 5.0升V8也没凑够100千瓦。
CJ-7有个款式叫Renegade，可译作“叛徒”，后来这名字被变种菲亚特500X拿走用了，叫“自由侠”，但名里没“自由”也没“侠”，都是云出来的。从硬派越野变成劣质城市调皮SUV，这是得叫叛徒……
初代牧马人有不少CJ-7味儿，比如前后板簧，比如轴距压根没变。为体现是“新世代二蛋”，初代用了颇具时代感的方灯，不过客户给它一烧鸡大窝脖儿，根本不买账，第二代灰溜溜地改回去了……
（你没看错，就是小切的钢圈）
（对于80年代后期的低价越野车来说，前后板簧倒不奇怪）
2002年牧马人（2代）第一次有了4速自动波（之前最多就3档）。1年后著名的12代皇冠和2代普锐斯就上市了……
（没错，它有了4AT一年后，下面那二位隆重登场）
二代就有Unlimited长轴版，不过仍只有俩门，四门版要么在概念阶段，要么干脆是以色列搞的。
（二代牧马人Unlimited版还是双门车）
（探索四门思路的Dakar概念车）
（以色列搞的军车AIL Storm 2，JEEP原厂并无这种设计）
三代目推出了Unlimited长轴四门版，牧马人从此有了（相对）正经的后排。糟糕的操控、粗糙的做工、只存在于牛皮中的舒适性、凄凉的品质都好说，毕竟从CJ起就这样——作为低价改装基础车，买家已经接受了这种设定，因此美国和加麻大承包了约90%的鱼塘。
（基于3代牧马人Unlimited的军车——J8，名字挺屌。）
此刻在我面前的，则是全新的第四代牧马人Rubicon Unlimited。牧马人+卢比孔+长轴四门+2.0T，组合够一颗赛艇…
【当年最早接触“Rubicon”来自于《汽车之友》文章，在此我就延续当时阅读的记忆，沿用“卢比孔”，而不用“卢比肯”、“罗宾汉”之类译名了。BTW翻译成罗宾汉的是什么鬼?】
（外观的确帅气）
为新牧马人设计外观既简单又难，难在外观本就是其历史的重要部分，味儿变了客户就得骂街。至于简单…不碰红线，强行作死改变圆灯和竖条格栅，就不会出现重特大翻车事故。
（被不少JEEP迷津津乐道的“威利斯竖条格栅”，其实是福特弄的!）
新Wrangler外观挺成功，没背离传统，又带来了似乎大概备不住的一点新鲜感。LED头灯那道杠让人想起二战军车的防空灯，有点儿意思。
（二战时著名的纳粹卡车：欧宝Blitz）
长轴导致侧线条变得冗长，我个人更偏爱精干的双门，反正是大玩具，拉货拉猪拉火箭炮都不考虑，考虑了它也……
（短轴才是威利斯的正义后代，不接受反驳）
门把手松松垮垮的，好在门不松垮，咱就过了。
（钥匙孔年代感很强…）
上代牧马人内饰可谓惨不忍睹，看、摸、用都很廉价（毕竟本来就是2万多刀起的廉价越野车）。如今新车气氛大有长进，原来特第三世界、隐约还有印度味儿的中控台和仪表明显精致了起来，连按键和旋钮的手感都更流畅（不过旋钮实在太“扁”了，不好捏）。
恭喜，终于从6000刀Shitbox水平，成功晋级到了18000刀小轿车水平！
“T”字布局中规中矩，操作平面化，对越野车来说没毛病。因为车门可拆，电动窗按钮留在了中控台上，习惯多数车电动窗的驾驶者一开始容易扑空，不过多扑几下也就习惯了。
虽然走兄贵路线，但这车舒适性配置可一点儿不低，自动空调、前座加热俱全，甚至连方向盘加热也有。
触屏功能不少也不大卡滞，最令人开心的是这车没耍带着浓郁互联网+世代味道的痰桶炒菜绝技，没玩儿无病呻吟，空调、音响的基本按键/旋钮都在，用起来方便很多，感谢不强行装逼的工程师。
牧马人塞一“特斯拉大屏”，不成二倚子了？
不过我始终没理解为什么关屏、压缩机、内外循环这3个按键要塞到副驾驶一侧。是觉得副驾没人时，开着屏幕就能让我远离空虚寂寞冷么？
（单身狗生活练就了我强力的右手）
别闹了，作为开7座MPV当N年单身狗的人，我深知此刻只有肥宅快乐水和7层大皇堡能让我不再寂寞，其他都没戏，再加一大肘子例外。
前排空间良好，手动座椅也比老款有人性多了，已经达到了说得过去的水平。
后排改善更明显——主要因为老款后排太惨了，矮、挤、陡、硬，就像你蹲在原油油桶里，屁股下是村头王大爷的马扎，靠背是从60年代电影院折椅上拆的。穿越时尴尬的头部空间搭配硬刚正面的后悬挂，1公里连晃带嗑的我已经处于脑震荡边缘。
（不算多棒，但对木马人来说，“不差”已经算很大褒奖了）
第四代的后排空间明显增加，已经接近紧凑级SUV的中下游水平，靠背也不再陡得像柏林墙。眼前依然杵着防滚架横梁，和牧马人3差不多，也和北汽二蛋差不多，考虑到脑壳终于不再整天硬怼车顶（虽然距离很近），这种小事儿就过了。
哎呀Wrangler哪儿是用来静态体验的，赶紧点火走人！
出于税率、积分等方面考虑， “米国日常“的3.6升V6缺席。实际上，牧马人用2.0T不那么难接受：历代牧马人都有四缸车，甚至有2.5升小切同款+3AT的——巅峰基本也就是能爬。
而且大排量并不总奏效，比如4.2升的1990款牧马人0—96kph要15.4秒，宏光1.5在路上随便收拾它。112马力你敢信？那时米国发动机就这么魔幻……
（就是这辆，极速只有130公里/时…）
需要注意的是，北美也有2.0T四门牧马人Rubicon（比V6贵些），但配置却和国内大相径庭：标配285宽胎，使用标准分时四驱（没有4H Auto），且2.0T标配48V轻混系统（就是eTorque），这都和我面前这位对不上号啊！难道是拼凑出来的牧驴人？？？
后来又查了其他国家官网，才发现怎么回事：中规更接近欧规车！比如德国新牧马人Rubicon也能搭载2.0T（介绍未提48V，所以可能没有），使用255胎，拥有高速4驱自动模式，和我手中这车高度吻合。
纳尼？！买了辆Uncle Sam越野车，居然是浓浓德味儿？！
别急，这2.0T还有更浓的意大利味儿…而且柴油牧马人的引擎也来自意呆利，VM Motori和菲亚特各管一摊。
（和2.0T一样，2.2升柴油机也和爱快Giulia有千丝万缕的关系。抛开质量，朱丽叶比奔驰C开着棒太多了！）
别捶胸顿足了，CJ还用过尼桑柴油机呢，小切还用过微微辣佛朗士的雷诺柴油机。
（长相怪异的CJ-10搭载尼桑的SD33柴油机）
（小切曾使用2.1升雷诺增压柴油机，功率“高达”64千瓦，破百“仅”需22秒多。幸亏带涡轮，否则爬都爬不利索…）
血统这事儿别太矫情，容易心累。别跟那些叽叽歪歪、以为车尾“江淮”二字配不上自己半吊子蔚来ES8的人似的。
作为美国车，这牧马人引擎的雷声、金属锤击声……都只存在于幻想中。2.0T没有任何“美国好声音”，只有典型的小排量直喷增压四缸机调调。
（不过它应该是牧马人史上最强四缸汽油机）
这有点儿像面对一位八块腹肌，肱二头肌比我腿还粗的二次元少女。
（别问我为什么用这张图，我乐意）
别冲动！想想税和积分！FCA没给你搞个背几百公斤电池的电马人已经很有小礼有大义了！
和调皮侠类似，这牧马人档把的档位间隔很短，所以换档时要悠着点儿，容易拉过头。好消息是档把下不是那台身残志不坚的双离合，而是ZF的8AT。
2.0升对2吨多体重来说的确小了，幸运的是工程师清楚这点。油门响应十分积极，8AT也充分甩开了膀子，升档刻意延后，降档多踩一丁点油门就会触发，而且过程干净利落脆，不会有“先降一档，在你忍耐的边缘反复试探”的尴尬。
（VV7那破玩意儿就是这样的）
因此日常2.0T牧马人毫无肾亏迹象——准确说，它相当猛！转速始终保持得较高，很少在2000rpm以下休息，常常2500rpm起跳，动辄3000。让2.0也能精力充沛地带动Wrangler，就得撩。害怕低转扭矩拖后腿？转速低不下来就结了……
许多小排量Turbo一拉转速就原形毕露，越高越虚（比如奔驰E200），而这台引擎竟然愈战愈勇，大脚油催促下直杀6000rpm，过5000后甚至有点儿暴走架势，有意思！得益于跋扈的换档逻辑，平时行车D档足以看透你心思，手动模式留待越野时显身手吧。
（侧视镜的视野范围偏窄）
较倾斜的风挡增加了一点视觉压抑，不过视野较窄的侧视镜和两侧的宽大“膀子”才真正令我感到鸭力，尤其是后者：翼子板在车内完全看不见！所以千万别误以为引擎罩两侧就是车宽了，一定留心眼、留余量、给前雷达留反应时间，别把村口还没下定绝心碰瓷的新手回本儿大爷一网打尽了。
（轻轻一碾，全村人就都去大爷家里吃饭了）
我习惯于关闭自动启停，也许是气温低的缘故，即便开了直到下车它也没自己熄火过……
速度稍快后，2.0T动力不是问题，硬核基因却给我造成了不小困扰。区区60kph时风噪就已呼呼怼进耳朵，比脚下BF Goodrich的胎噪还恼人，100kph时肆无忌惮的哗哗声更让我觉得开了个电话亭——八成还是伦敦老式红电话亭，否则头顶那可拆硬顶为啥时不时就嘎嘎响？
（不怕吹得东倒西歪，就尽情拆）
这声音有点儿耳熟——对了，像北医三院老门诊楼陈年的木地板，5.1包浆声道。至于新款会不会像老款那样容易漏雨…不清楚，我也不想清楚。
相较于3代牧马人酒后随便搞搞的感觉，新车转向手感细致了很多，操作明显更轻松，也具备基本的准确性，甚至车身多晃一晃也能基本跟上手的节奏，这比3代或者之前的老款“大G”之流先进了一个时代。不过中高速行驶还是要不时和方向盘旷量过过招，以保障继续跑直线——好在这不费力，比和二蛋那玄学方向盘搏斗轻松太多了。
拿牧马人和霸道比舒适性算欺负人，毕竟二者价格接近但受众不同。和3代车恨不得把颠簸加20%拍身上的德性相比，新牧马人舒适性提升非常明显，闲适谈不上，但至少不用靠信念和真爱把自己按在座椅上——而且当年过个坎儿你想按也按不住。
不过左脚连歇脚板都没有，实在太糊弄了，我当年1.6升的日产shitbox都有好吗…
牧马人是JEEP目前唯一的越野车，硕果仅存的荣光——如果一定要把基于它的Gladiator单算，可以说唯二，不过这没多少意义。
作为千顷地一颗苗、八辈儿单传的Wrangler中最野的款式，Rubicon越野能力自然会受到全力保障。独立大梁必须有，否则德州老铁分分钟提枪来见；前后桥也换了DANA 44，减速比增至4.1:1（普通款用DANA 30和35，减速比3.45:1），不仅更耐操，速比也更大，对进一步增加“脚力”很有意义。
Rock-Trak四驱系统为卢比孔专用，其他“酱油版”想都别想，不过美版和欧版/中版箱子并不相同。美版使用传统分时四驱，提供高速2驱、高4驱、低速4驱三种状态，接通了前后轴间就没有转速差，因此公路日常行驶时建议挂后驱。
而欧版和中规多了“4H Auto”，相当于适时四驱模式。，这种设定使平素公路行驶时既能用2H，也能用4H Auto，后者默认后驱，检测到打滑时通过多片离合器向前轴传递动力。二者都有同样夸张的4:1 Low Range齿比，一个更硬派，一个更方便，具体哪个更好…别纠结了，反正你也没得选。
前后悬挂行程本就相当可观，有利于让四脚尽量贴地，而前辈的前防倾杆脱离它也顺利继承了。脱掉裤子…不是，脱开防倾杆后，“前腿”伸得更长，有利于走得更远。更狠的是卢比孔不仅悬挂行程强悍，还有前后两把机械式差速锁——其他牧马人没这资格，最多给后桥选LSD。最近有人和当年一些吹轰九的货色似的，非把LSD（限滑差速器）和机械式差速锁混为一谈，甭信那些东西的鬼扯。
在实际越野/穿越中，受益于够野的轮胎、顺畅的动力表现、听话的变速箱、较大的离地间隙、充足的前后悬挂行程、大得邪乎的低速齿比（由变速箱、分动箱、前后轴协作而来），以及介入迅速的电子辅助制动、前后机械锁，这辆位居Wrangler Unlimited食物链顶端的家伙的确表现不俗。
令人开心的是这车穿越时的舒适性也有质的飞跃，算不上舒服，但硬碰硬的感觉消失了7成，这对牧马人拥趸的脊椎（以及屁股蛋子）绝对是特大喜讯，上次开老款差点给我颠出痔疮。有人说这不够硬核，别闹，Hard-core指能力，不是虐待程度，更不是指有没有解锁“成就：混合痔”。
至于要注意的...我觉得有三点。
1.由于8AT的1档速比巨大，齿比较密，Low Range又有夸张的4:1速比，所以低四1档完全起不来速度，2档极速也很低。因此在必须带速冲坡的地方要酌情提高档位，否则速度起不来，水温倒飙得很猛。
2.虽然中规Rock-Trak有4H Auto功能，但分动杆依然是机械式的，要严格遵循要求在N档下切换高低速——它可不会像电控系统那样闪报警拒绝操作，而是直接打齿。
3.差速锁在解开时并不一定顺利，前后拱拱的概率不小（对有差速锁的越野车来说，这种操作属于正常范围，并不算故障）。
槽点正好也有三点。
1.这车超爱低速档——切入4L后，想把杆推出去？想得美！好好费个鸟劲吧您内！第一下一般没戏。
（“每天清早喊一句，大力就能出奇迹！”）
我教大家个方法，第一下瞎推推就过了，之后稳定心绪，气沉丹田，把力量集中在右上臂和右腕，为帮助发力可适当配合喊声，比如“出击，金坷垃！”、“去吧，大孝子！”。
（正在努力推分动杆的碇先生）
这时猛地拧一下身子，就能顺利摘下来了！
一位和永远修不好的小切相爱相杀几年的哥们儿试了试，说没错，就是这个味儿。
2.作为乘用越野车，这牧马人轴距超过3米！这直接增加了卡住的概率——在上陡坡时，也的确多次出现前90%都OK，最后一哆嗦被卡得妥妥当当的窘境。而且这长轴距并没兑现成车内空间优势。
（超三米的轴距过于夸张了）
3.这车居然没！后！拖！钩！
（坑还在，但没钩，可能是又出差了吧…）
卡在坡顶附近时，原本从车尾轻轻拽一下就能脱困，结果由于没后钩，最终只能让其他两台越野车先上坡顶，硬将它往上V字型拖了出来（有前钩）。
幸亏这土坡旁边就有其他路供车绕上去，如果来个“自古华山一条路”，其他车上不去，车尾又没地方拖，恐怕只能慢慢挖了…也许可以订20份外卖，让小哥们帮个忙。
即便对轿车来说，后拖钩缺失也很奇葩，何况还是不时需要救别人/被别人救的越野车！这相当于高空作业不系保险绳、骑摩托车不戴头盔、王铜根在冬天的哈尔滨不戴帽子，出问题哭都来不及，太坑了。
（王铜根先生假想图）
更奇怪的是北美牧马人在后杠左下方是有小钩的，但中规只剩下一洞。不知是不可描述的法规限制，还是定配置的老铁开的电池车冻没电了推5公里脑子已经不转了满脑袋哈库那玛塔塔导致的，反正没了…
顺便提一下新牧马人的Euro-NCAP碰撞结果，毕竟5星您就得1星，忒寒碜点儿。有人说这主要因为牧马人缺少一些主动安全配置，什么自动刹车啊、车道保持啊都没有，导致扣分。
这就扯了。新牧马人缺少主动安全配置不假，可单看碰撞得分吧…它也很不怎么样……
下了车，我拿着沃尔玛的葡萄糖盐汽水，陷入了长达5秒的沉思：这新牧马人值得买么？
后来转念一想，这根本不是个问题。
虽然在50—60万左右区间内有若干越野车可选（大致有丰田陆地巡洋舰、霸道、4Runner、FJ Cruiser、GRJ76、日产途乐等。皮卡在法规上属于货车，在此暂不讨论），但其实它们的细分定位和Wrangler均有差异。
牧马人买家往往对JEEP品牌高度认同、对牧马人这一特定车型有好感，也有些买家是被其独特外观深深吸引，总之是些高度特化、具有排他性的因素。
（虽然价格接近，但霸道等车和牧马人定位差异很大）
所以实际上，虽然有些重叠，但严格来说，并没有任何车与JEEP牧马人直接竞争。
之前的3代牧马人并非可靠的汽车（但比著名城市Lemon大切诺基好些），菲亚特在北美的产品质量也都不佳，因此我对这款车的品质持不乐观态度，不过受众群体也许能接受这点。
所以够喜欢就买吧，比老款开着像样多了！
不够喜欢的话，我建议你看看其他几位。
如果敲定牧马人，我个人更推荐双门Rubicon——玩儿信仰就把信仰贯彻到底。
双门卢比孔越野配置杠尖儿，轴距缩至仅2.46米，转弯更灵活，纵向通过角大增，可玩性明显高于四门，非让我在Wrangler里选一个，我100%要这台，后排直接去世。当然，我猜四门Sahara这“最软版本”最走量。
兜里40米大刀蠢蠢欲动，不过我尽力忍住了。
“你说，啥时候咱也能试试新吉姆尼啊…”
“Sierra没有，但一会儿有个别的来，你肯定喜欢！”
“拉倒吧你就，你净……”
卧槽，这次他果然没说谎。
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